A,B,C,D級(jí)車是什么意思
一般來說有A、B、C、D等級(jí)車,各國標(biāo)準(zhǔn)各不一樣,我國更是無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),由于德國汽車最先與我國合資并占領(lǐng)一定市場,多采用德國分級(jí)法:
A級(jí)車,一般指小型轎車;B級(jí)車是中檔轎車;C級(jí)車是高檔轎車;而D級(jí)車指的則是豪華轎車,其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù),字母順序越靠后,該級(jí)別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。
Aoo級(jí)車(微型車),A00級(jí)轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間,發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升,代表車型:奇瑞QQ,雪弗蘭Spark。;
特點(diǎn):小,一般車長不超過3米5,排量等于或小于1升。
Ao級(jí)車(經(jīng)濟(jì)型車),A0級(jí)轎車的軸距為3.4米左右,排量為1.3升至1.6升,代表車型:廣本飛度、雪弗蘭樂風(fēng)、樂騁、標(biāo)致206等等;一般所說的A級(jí)車其軸距范圍約在2.5米至2.7米之間,排量約在1.6升至2.0升,307、花冠、Civic、速騰、伊蘭特都算得上是A級(jí)車當(dāng)中的明星。
A級(jí)車(緊湊型車),代表車型:Focus、307、花冠、Civic、速騰、伊蘭特等等。
特點(diǎn):車長通常在4500mm—4600mm之間,軸距從2500mm—2700mm之間、排量大多在1.6L~2.0L之間。
B級(jí)車(中級(jí)車),B級(jí)中檔轎車軸距約在2.7以上,排量從2.0升到3.0升,近年來,B級(jí)車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場,Passat、Reiz、Mazda6、君越、天籟、Camry、御翔等眾多車型均屬于B級(jí)車陣營。
特點(diǎn):車長通常在4600mm以上,軸距2700以上,排量在2.0L~3.0L之間居多。另外,Audi A4、BMW 3系、Benz C級(jí)等豪華品牌轎車,雖然車長和A級(jí)車相當(dāng),但由于軸距和排量的關(guān)系,也屬于B級(jí)車。
C級(jí)車(中大型車),C級(jí)高檔轎車的軸距約在2.8米以上,發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0升以上,皇冠、寶馬5系,奔馳E級(jí),雷克薩斯GS、Nissan Fuga(風(fēng)雅)、Volvo S80、奧迪A6L、Jaguar S-type、Peugeot 607都是屬于C級(jí)車。
特點(diǎn):車長普遍在4800mm以上,軸距2800以上,排量在3.0L及以上,售價(jià)35萬以上。
D級(jí)車(豪華轎車), D級(jí)車大多外形氣派,車內(nèi)空間極為寬敞,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁,各方面更優(yōu)于C級(jí),目前常見的D級(jí)車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。
特點(diǎn):比C級(jí)車更大,配置更豪華,普遍售價(jià)在80萬以上。
補(bǔ)充:1、Maybach、RR、Bentley等超豪華車數(shù)量太少,故沒有一個(gè)特別的等級(jí),應(yīng)該也屬豪華車之列;
2、價(jià)格并不是確定車級(jí)別的因素。如現(xiàn)代索納塔和雪弗蘭景程,賣的比很多A級(jí)車都便宜,但其仍是B級(jí)車;
3、舉一個(gè)例子,上海通用的車系很全,旗下有:Spark(Aoo級(jí))、AveoLova(Ao級(jí))、凱越(A級(jí))、景程君威君越(B級(jí))、凱迪拉克CTS(C級(jí))、SLS(豪華?)。
按發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量來說,轎車常用的缸數(shù)有3,4,5,6,8缸;按發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式來說,主要有直列(L),V型和W型等形式.
排量1升以下的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,1~2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右的一般為8缸.一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高:在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的功率.
一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是直列方式的,過去也有直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī).直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體一字排開,汽缸,缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩性能好,燃料消耗少,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)就是功率較小.一般1升以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用3缸直列(簡寫為L3),1~2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列4缸(簡寫為L4).
6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V型排列,其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上.V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),因此也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一.V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以較少使用.V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用.
近年來,有的汽車公司還開發(fā)了W型發(fā)動(dòng)機(jī),有W8和W12兩種.W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸分四列錯(cuò)開角度布置,結(jié)構(gòu)更緊湊.
目前最常見的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī),L4發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在普通級(jí)轎車上,V6發(fā)動(dòng)機(jī)則裝在中高檔轎車上.
2.4L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),并配備連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT),它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛負(fù)荷的分階段變化連續(xù)改變進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的系統(tǒng)。代表世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有強(qiáng)勁的動(dòng)力,得到使用者的廣泛認(rèn)可,在節(jié)約性方面也可圈可點(diǎn):在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率同時(shí),進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性能,從而改進(jìn)性能,降低燃料消耗,減少尾氣排放量。通過改變進(jìn)氣凸輪軸與正時(shí)齒輪間的角度關(guān)系,改變進(jìn)氣的時(shí)機(jī),獲得最優(yōu)化的進(jìn)氣,這使得它比一般發(fā)動(dòng)機(jī)省油,也正是CVVT技術(shù)目前在全世界流行的一個(gè)原因所在。
結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹,發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT-I而來,所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI并無差別,只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差,無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下,可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間,在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
CVVT系統(tǒng)包含以下零件:油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。
進(jìn)氣凸輪齒盤包含:由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置,進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的,油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制,。當(dāng)電腦(ECU)接受到輸入信號(hào)時(shí),例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器,來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變,而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí),正時(shí)也是處于延后的位置,比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置,當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置,穩(wěn)定怠速降低油耗。
DOHC(Double Overhead Camshaft, 頂置雙凸輪軸)與SOHC(Single Overhead Camshaft, 頂置單凸輪軸)
SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”,DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。僅僅翻譯成中文,讀者朋友肯定還是一頭霧水,下面我們就簡單解釋一下。要說SOHC和DOHC,我們還得先從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門談起。
氣門(Value)的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點(diǎn)是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì),原理一樣,如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)),4汽缸一共就是16個(gè)氣門,我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)??吹降摹?6V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
了解了有關(guān)氣門的知識(shí),下面我們切入正題。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分,專門負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉,作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣,并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門,很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動(dòng)機(jī),由于轉(zhuǎn)速較高,為保證進(jìn)排氣和傳動(dòng)效率、簡化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)和噪音,多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸,這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性,頂置式凸輪軸的缺點(diǎn)是由于部件的布置設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,維修起來也比較麻煩。但衡量利弊,它還是比較適合于轎車。
轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當(dāng)每缸采用兩個(gè)以上氣門時(shí),氣門排列形式一般有兩種:一是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上,即頂置單凸輪軸(SOHC),另一種是進(jìn)氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動(dòng),但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同,所以不能保持動(dòng)作的精確性,效果要稍差一些,而后者則無此缺點(diǎn),可以獲得更好的性能,但需多配備一根凸輪軸,這就是頂置式雙凸輪軸(DOHC),近年來推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式。一般來說,SOHC的運(yùn)動(dòng)性比較高,F(xiàn)1賽車應(yīng)用較多,但是由于制造工藝復(fù)雜,成本較高;DOHC的相對(duì)配置較簡易、使用耐久性較好,既可以適應(yīng)一般客戶的動(dòng)力性要求,也可以適應(yīng)其對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。
目前市面常見的國產(chǎn)轎車中采用SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車有:奧拓、羚羊、歐藍(lán)德、派力奧、中華等;采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車有:吉利美日、捷達(dá)、寶來、富康、POLO、君威、奧迪A6等。
看到這兒,也許車友會(huì)認(rèn)為DOHC就比SOHC好,所以就說LS的發(fā)動(dòng)機(jī)不好。其實(shí)這是錯(cuò)誤的,雖然單從技術(shù)上看SOHC是沒DOHC先進(jìn),但事實(shí)上基本情況大致一樣的。(壓縮比、排量、空燃比。。。。)
DOHC和SOHC兩個(gè)原廠設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起對(duì)比的話,無論哪個(gè)方面都絕對(duì)是SOHC占優(yōu)的,但若要瘋狂改裝高轉(zhuǎn)渣馬力的話,SOHC就不用比了。另外從發(fā)明時(shí)間來說2者是同一時(shí)期的。只是從名字上解釋2個(gè)凸輪軸好象比較先進(jìn),但是DOHC工藝復(fù)雜,維護(hù)成本高這些可能大家沒注意到,而SOHC在這方面是占優(yōu)勢的。
SOHU與DOHC的優(yōu)缺點(diǎn)比較:
單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單,問題比較少,低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的,但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單,維修容易,經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢。
雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角,所以可以發(fā)揮出比較大的馬力,但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車,主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。
單凸雙凸沒有所謂的好壞,只是結(jié)構(gòu)不同。
由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢,所以比較適合市區(qū)行車,DOHC在馬力上有優(yōu)勢所以比較適合高速行駛。
通過以上的對(duì)比,我想大家應(yīng)該對(duì)1.3和1.5TT的優(yōu)劣已經(jīng)有了一個(gè)折中的看法。其實(shí)并不存在誰好誰壞,還是看你的個(gè)人應(yīng)用。所以每個(gè)廠商在推出他的新車的時(shí)候,多種型號(hào)的存在目的就是為了考慮不同的用戶群體,拿華晨剛剛上市的駿捷來說,有三款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1.6L,1.8L,2.0L,它們的應(yīng)用特點(diǎn)是:
經(jīng)常城市道路行駛的朋友:1.6升——扭力爆發(fā)早,適合走走停停的城市道路
偏重高架環(huán)路和高速的朋友:1.8升——DOHC和4氣門結(jié)構(gòu)適合高轉(zhuǎn)速巡航
追求綜合性能:2.0升——SOHC和4氣門配合,全面性能更平衡,適合綜合道路使用+B52
所以最后,告訴在這里的各位DX,如果你買TT主要還是在城市里跑,建議1.5的,如果經(jīng)常走高速,那1.3絕對(duì)是首選。大家在買車的時(shí)候,也不要被JS那些所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)所蒙蔽,那不過是唬人的把戲。
汽車氣門驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)時(shí),首先談氣門驅(qū)動(dòng)的演變過程。
汽車的氣門驅(qū)動(dòng)方式,在60年代以前盛行的是OHV,什么是OHV呢?OHV是英文Over Head Valve的縮寫,中文意義是頂置氣門。最早以前的汽車驅(qū)動(dòng)氣門的方式,是由凸輪軸透過氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門的,因此增加了一個(gè)氣門挺桿的傳動(dòng)損耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道,OHC是英文Over Head Cam的縮寫,中文意義是頂置凸輪軸。OHV和OHC有何不同呢?OHV是氣門的位置在凸輪軸上方,凸輪軸利用氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門。OHC則是凸輪軸的位置在氣門上方,引擎飛輪透過皮帶或鏈條連接到凸輪軸齒輪,帶動(dòng)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門。因此,OHC比OHV少掉了氣門挺桿的傳動(dòng)損耗,同樣排氣量下,OHC比OHV動(dòng)力大,油耗小,易修護(hù)?,F(xiàn)代的汽車基本上都已經(jīng)是OHC的設(shè)計(jì)。
在多氣門科技之前,OHC的設(shè)計(jì)就已經(jīng)衍生出頂置單凸輪軸SOHC和頂置雙凸輪軸DOHC的設(shè)計(jì)。顧名思義,SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門,DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸,一支驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門,另一支驅(qū)動(dòng)排氣門。早期70年代和80年代 WRC 的常勝盟主是菲亞特集團(tuán)的LANCIA DELTA,當(dāng)時(shí)的菲亞特集團(tuán)生產(chǎn)的車型就已經(jīng)大部分都用上了DOHC。由于是分別用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門,所以,DOHC會(huì)比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理論上同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī),DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時(shí)候,DOHC比SOHC就更加盛行了。因?yàn)橥瑯釉?6氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)中,DOHC的每一個(gè)凸輪軸只要驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門,而SOHC的凸輪軸卻要驅(qū)動(dòng)16個(gè)氣門,因此,DOHC省功的能力就更被凸現(xiàn),同樣的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC比SOHC馬力就更大了。例如三菱的4G92發(fā)動(dòng)機(jī),SOHC的馬力是100PS,而DOHC的則有125PS。
但是DOHC是否就完全沒缺點(diǎn)了呢?答案是否定的,由于分別要用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門,因此,凸輪軸的設(shè)計(jì)就要更注意協(xié)調(diào)性。另外,DOHC的噪音要比SOHC大,維修也比SOHC復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)的體積也比SOHC大。所以,敏感的朋友應(yīng)該有注意到,不是所有的車廠在家用轎車上面都支持DOHC。以日本車而言,豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)是支持DOHC的,本田和三菱則比較支持SOHC。本田和三菱都是比較技術(shù)導(dǎo)向的公司,本田早年(80年代)在F1賽事上曾經(jīng)連拿好幾年的冠軍,而三菱則是在90年代的WRC上大有斬獲(當(dāng)然紅頭4G63是DOHC的)。本田和三菱在家用轎車方面不是靠DOHC增大馬力的,本田的重心在可變氣門,而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的車型。
有朋友提到V型氣缸和直列氣缸的問題,我承認(rèn)V型氣缸比直列氣缸更適合用DOHC。但發(fā)揮馬力的大小我覺得關(guān)鍵還是要看車廠設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,不是所有的V型DOHC一定都優(yōu)于V型SOHC。例如三菱新款的6G72發(fā)動(dòng)機(jī),雖然是V6 SOHC設(shè)計(jì),但馬力卻不輸給NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。
同樣的1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),三菱4G92和本田B16發(fā)動(dòng)機(jī)都是SOHC,馬力都能達(dá)到100PS,不輸給馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。但三菱4G92DOHC和本田早期生產(chǎn)過的一款DOHC發(fā)動(dòng)機(jī),馬力至少都達(dá)到120PS以上遠(yuǎn)高于另外三個(gè)日本對(duì)手,甚至所有的歐洲車廠(寶來的20氣門DOHC馬力比三菱4G92DOHC還要小10PS)。從以上的比較當(dāng)中,大家可以發(fā)現(xiàn)三菱和本田在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力上有其相當(dāng)獨(dú)到的技術(shù)。
最后,給一個(gè)觀念給大家。從8氣門進(jìn)化到16氣門,由于進(jìn)氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上,所以動(dòng)力性會(huì)有飛躍的進(jìn)步。但是從16氣門進(jìn)化到20氣門雖然每缸增加了一個(gè)進(jìn)氣門,但必須使得每缸三個(gè)進(jìn)氣門的呼吸面積不得大于另兩個(gè)排氣門呼吸面積的總和(如果進(jìn)氣總面積超過排氣總面積會(huì)造成排氣不順產(chǎn)生燃燒不完全現(xiàn)象),在這種限制下總呼吸面積的增加不容易超過5%,對(duì)馬力的增加是相當(dāng)有限的,但卻使機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,事實(shí)上每缸多一個(gè)進(jìn)氣門有可能增加引擎的呼吸量,但進(jìn)排氣門的動(dòng)作就要更加精密不可,而且每缸多一個(gè)進(jìn)氣門對(duì)凸輪軸而言也多了一點(diǎn)傳動(dòng)的損耗。這也是為什么有些人覺得寶來提速有點(diǎn)肉的原因。而且20氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)一般普遍反映質(zhì)量不穩(wěn)的原因也在于此。