說說變速箱種類吧。在談種類前簡單描述一下變速箱作用。這是把發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力傳輸?shù)角昂筝嗇S的一種機械結(jié)構(gòu)。

變速箱其實有很多種，甚至有很多我可能聽都沒聽過。不過這里簡單說一下常見的和好玩的吧。

1.?手動擋。也稱為H檔。最傳統(tǒng)的變速箱。需要左腳踩壓離合操作的那種。然后，這也是最難掌控的一種檔位。因為所有操作都是需要手腳配合才能完成。普通公路上能把手擋開到駕輕就熟就很不容易了，特別是堵車的時候。賽道上，對傳統(tǒng)手動擋的跟趾也是需要駕駛員熟能生巧的一種技能。即使再熟練的操作，手擋也肯定不如雙離合還有序列式快，但往往這就是一種情懷，一種感受人車合一的方式。難道妹子們不覺得會開手擋的男人更爺們兒么？男人們不會覺得會開手擋的妹子才是真正的女漢子嗎？手動變速箱優(yōu)點：結(jié)構(gòu)相對簡單，維修保養(yǎng)方便，成本低。缺點操作繁瑣，需要左腳右手配合和一部分腦子的后臺處理性能。

2.?自動擋。沒啥好說的了，也可以叫PRNDL。是最常見的變速箱。俗稱無級變速?，F(xiàn)金大部分市面上的車都是自動擋。自動擋車沒有離合，也不需要駕駛員有左腳。自動變速箱離合部分動力傳輸通常依靠torque converter。

這是一種依靠液體傳動力(Fluid Coupling)的機械裝置。所以有一定的動力損失。但正因為這個裝置，駕駛自動擋等紅燈的時候是不需要掛空檔的，只要腳踩住剎車就可以了。優(yōu)點操作簡便，成本相對較低，可靠性高。缺點是有一定動力損失。

3.?CVT(Continuous Variable Transmission)。還真不知道中文怎么翻譯。原理其實很簡單。大家可以想象一下自行車的變速器，前后都有不同的齒輪，前面的越大后面約小蹬著越累，反之越輕松。CVT是把齒輪換成圓錐，鏈條換成皮帶或金屬輪帶的一種變速箱（描述比實際結(jié)構(gòu)直白了點）。優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，沒有換擋頓挫感。缺點不適合大馬力的發(fā)動機。

4.?雙離合(Dual/Double Clutch Transmission)。簡單理解就是兩套離合器的自動的手擋。。。這種變速箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。離合器有兩套，一套掛在奇數(shù)檔位齒輪軸，另一套掛在偶數(shù)檔上。離合器完全由電腦操作控制。當你在一檔時候，二檔早已掛好，就等轉(zhuǎn)速一到立馬幫你換。優(yōu)點就是換擋速度快快快，缺點嘛。。。很多。比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價高，離合器電控部分對整車駕駛感受影響很大。很多雙離合在低速巡航時候有頓挫感，因為電腦很難判斷駕駛員升降檔的意圖。最后就是如何控制怠速也是一個問題。所有雙離合變速箱怠速狀態(tài)都需要打開離合。那么什么時候重新咬緊離合，不同廠家有不同的執(zhí)行方式。比如大眾的DSG和保時捷的PDK是腳離開剎車時候。而寶馬DCT則是油門有增長的時候。選擇手動操作另當別論。同是大眾公司的雙離合，用在大眾品牌上的DSG俗稱大傻瓜，保時捷上的PDK俗稱跑得快。可見性能相差如此之大。

5.?序列式(sequential)。此箱只應(yīng)賽道有，人間能得幾回聞。這種變速箱更多偏重與賽車改裝，民用車上很少見得到。掛檔推桿，按鈕或者撥片即可，只可以按順序升檔降檔，并不能跳檔。換擋速度極快，升檔時也無需駕駛員松開油門。聽著不錯哈哈，缺點呢？貴貴貴，磨損快。

6.?沒離合。有些新出的玩意兒們就是不需要離合和變速箱。比如特斯拉這種純電車或是柯尼賽格的Regera。沒有變速箱的背后都是依靠著電機實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的驅(qū)動。所以說電車是趨勢大家都看得見，只是個時間的問題。變速箱都沒了，更何況離合乎？沒了這玩意，車要輕很多，簡單很多，少一樣?xùn)|西維護，何樂而不為？缺點嘛。。。還是錢不夠。。。