獨立懸掛：1。兩側車輪可以獨立運動，互不影響；2.簧下質量減小，有利于汽車的平順性；3.斷橋可以降低發(fā)動機的位置和整車的重心；4.車輪運動空間大，可以降低懸架剛度，提高乘坐舒適性。非獨立懸架：1。左右輪彈跳時會相互卷入，輪胎角度的微小變化會減少輪胎磨損。2.車身高度降低時不容易改變車輪的角度，使操控感一致。3.結構簡單，制造成本低，易于維護。4.占用空間小，可以降低轎廂地板的高度。5.左右輪彈跳時會相互卷入，降低乘坐的舒適性和操控的安全性。6.由于結構簡單，設計的自由度小，控制的穩(wěn)定性差。獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別如下：1。獨立懸架系統(tǒng)是指每側的車輪基本上由彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面；2.現(xiàn)代汽車大多采用獨立懸掛系統(tǒng)。根據(jù)結構形式的不同，獨立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。3.非獨立懸架系統(tǒng)是一種車軸(或結構件)連接上下車輪的懸架模式。由于懸架結構的不同以及與車身連接方式的不同，非獨立懸架系統(tǒng)有很多種類型。我們經常遇到的非獨立懸架系統(tǒng)有三種：平行鋼板彈簧式、扭力梁軸式、扭力梁式。