新能源汽車冬天基本上可以跑280-300公里左右。

冬季續(xù)航究竟如何，很難說。溫度不一樣，路況不一樣，出入很大。

一般來說，日常通勤的續(xù)航不具有參考價值，一天幾十上百公里的出行，再怎么打折，也是足夠的。

冬季長途出行的續(xù)航才有意義，甚至是選車時的重要參考數(shù)據(jù)。

電車取暖基本上都是PTC加熱。功率在1～7KW。

以我自己為例，我這里冬季氣溫晚上大約零下七八度，白天一般是零度左右，這樣的冷天氣持續(xù)大約2個月左右。啟動就是5～7KW，大約10分鐘后，車內(nèi)行察游溫度完全起來，會維持在1～3KW。車外氣溫越低，耗電量越大。

日常用車，取暖耗電就是5KW左右，因為都是短途，車才剛熱起來不久，就到目的地了。通勤用車，取暖是大頭，耗電量能占到一半以上。因為通勤車速普遍低，百公里取暖耗電十幾度很正常，所以電耗數(shù)據(jù)看起來很夸張，百公里三四十度電。

可以有效避免低溫天氣續(xù)航大幅降低的問題，大家快來學(xué)一下吧。

1、學(xué)會冬天如何充電最關(guān)鍵

在低溫環(huán)境下，動力電池電極材料的活性降低，化學(xué)材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。所以當(dāng)氣溫較低時，電量的相對容量也變小了，就算把電充滿了，最大續(xù)航也已經(jīng)打了折扣，知道這一點之后我們就可以想辦法避免。

建議有條件的車主可以選擇去地下停車場或者車庫之類的地方停車充電，因為車庫和地下停車場的氣溫比室外肯定要高，如果沒有這個條件，我們可以選擇在一天當(dāng)中氣溫相對比較高的時候去充電。另外一個好辦法就是可以在車剛剛開完后電池還有一定溫度時馬上充電，這樣充電效率會增加。以上這些做法有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。

除此之外，我們還應(yīng)該做到盡量及時給車輛充電，不要每次等到電量用完之后才去充電，避免造成虧電沒源現(xiàn)象，這樣會影響汽車以及電池帶來損傷，一般新能源電池電量在20%-30%之間時是充電最佳時機(jī)。

另外我們也不要長時間給電池充電，電池電量充至80%-90%最佳，特別是電量達(dá)到100%后還繼續(xù)充電這種行為會縮短電池的使用壽命，其實這和我們使用的手機(jī)都是差不多的原理。

有些車主由于沒有特別多的用車需求，或者像去年春節(jié)那樣在家隔離，所以一直不需要開車，因此也就沒有充電，但事實上，新能源車長時間在低溫狀態(tài)下停放也會損失不少電量，嚴(yán)重時還會造成電池?fù)p壞充不進(jìn)電。所以就算不用車，新能源車檔銷也需要定期充電，以保證電池的活性。

2、保持合適空調(diào)溫度

我們都知道，燃油車有水箱，可以利用發(fā)動機(jī)余熱進(jìn)行供暖，整個過程幾乎不會有額外的消耗。但新能源車就不同了，它只能通過用電加熱的方式來提供暖氣，所以開空調(diào)會消耗掉不少電量。所在用車過程中，我們需要注意，開空調(diào)的時候，不要開太大，暖風(fēng)只需保持正常體溫，讓身體不感覺到冷即可。出風(fēng)量也不要太大，基本1-2擋，就能吹出比較暖和的風(fēng)。

3、保持良好的駕駛習(xí)慣

冬季用車，溫度對于新能源汽車的動力電池至關(guān)重要，所以純電動車在冬季也需要“熱車”。等到電池達(dá)到適宜的工作溫度再將車子開出去，不僅有助于延長電池的使用壽命，還能讓車子的續(xù)航里程更堅挺。

另外，在駕駛過程中，我們更應(yīng)該保持良好的駕駛習(xí)慣，不要急加速急剎車，提前觀察路況，盡量用電門來控制車速。新能源車輛和汽油車一樣，在急加速和高速行駛時，需要輸出的功率比勻速行駛時要大很多，因此也特別耗電。