個(gè)人覺得下坡要讓車輛的車速處于可控的范圍，也就是說下坡的時(shí)候放在檔位上，只不過是讓車輛在下坡時(shí)讓其加速度變小而已，但你阻止不了車輛的加速。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而談，可以理解為上坡你用什么檔位，下坡你至少應(yīng)當(dāng)用到這個(gè)檔位，甚至可以再低一個(gè)檔位。下坡無論是越野還是鋪裝路面，下坡的正確操作應(yīng)當(dāng)是檔位上，配合剎車，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在正常行車范圍內(nèi)，這其中剎車的操作可以依據(jù)情況采取間歇性踩剎車，或持續(xù)帶剎車，切忌深踩剎車，尤其是陡下坡路面。長(zhǎng)下坡堅(jiān)決忌諱長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，尤其是鼓剎式剎車！綜上最正確的下坡操作方式，應(yīng)當(dāng)是，帶檔，并間歇性用剎車緩制動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在合理區(qū)間。無論是自動(dòng)檔還是手動(dòng)擋都應(yīng)當(dāng)這樣操作。

嗯嗯，說錯(cuò)了，所以趕緊補(bǔ)充回復(fù)第二條。手擋自己可以控制低檔高轉(zhuǎn)速，能提供不少發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是靠壓氣但不做功，轉(zhuǎn)速越高，壓氣頻率越高，消耗的動(dòng)能越多，提供的制動(dòng)力越大。也沒別的檔了，只有運(yùn)動(dòng)檔能用了。

但在不踩剎車情況下，車速依然越來越快。很令人擔(dān)憂。還好那段山路，每隔一段距離就有小水池給剎車片降溫，不然真會(huì)有剎車失靈。

不會(huì)越來越快吧，我今天剛下了個(gè)大長(zhǎng)下坡，比較陡，沒有發(fā)現(xiàn)時(shí)速一直在增加啊。天籟有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的，自動(dòng)的。

個(gè)人覺得下坡要讓車輛的車速處于可控的范圍，也就是說下坡的時(shí)候放在檔位上，只不過是讓車輛在下坡時(shí)讓其加速度變小而已，但你阻止不了車輛的加速。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而談，可以理解為上坡你用什么檔位，下坡你至少應(yīng)當(dāng)用到這個(gè)檔位，甚至可以再低一個(gè)檔位。下坡無論是越野還是鋪裝路面，下坡的正確操作應(yīng)當(dāng)是檔位上，配合剎車，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在正常行車范圍內(nèi)，這其中剎車的操作可以依據(jù)情況采取間歇性踩剎車，或持續(xù)帶剎車，切忌深踩剎車，尤其是陡下坡路面。長(zhǎng)下坡堅(jiān)決忌諱長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，尤其是鼓剎式剎車！綜上最正確的下坡操作方式，應(yīng)當(dāng)是，帶檔，并間歇性用剎車緩制動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在合理區(qū)間。無論是自動(dòng)檔還是手動(dòng)擋都應(yīng)當(dāng)這樣操作。不喜勿噴！

沒用，ds只是令換擋有頓挫感，不踩剎車下坡車速依然越來越快。不知道您開過手動(dòng)擋車型沒有，手動(dòng)擋車型我換成1擋2擋，下坡坡度再大，不踩剎車，車速基本不增加。

你用ds或者sport一樣的原理，當(dāng)然說的是長(zhǎng)下坡，地庫(kù)這種就算了，按照你說的剎車都要熱的失靈的長(zhǎng)下坡不可能沒用，因?yàn)槲矣眠^。