對于4S店來說，“520”這天多了一些壓力，少了一絲浪漫。不少4S店在“520”這天提出這三個關(guān)鍵詞：國五車型、兩個月內(nèi)、清零。

為了達成這個目標(biāo)，接下來會發(fā)生什么？

經(jīng)銷商們“各顯神通”，開展了大面積的降價促銷活動，力度之廣、范圍之大、時間之長前所未有。

國六“切換季”，對于經(jīng)銷商來說，這會是一個難熬的階段嗎？

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六月底國五車型清庫

留給上海經(jīng)銷商清理國五庫存車的時間只剩下不到兩個月。自2019年7月1日起，在上海辦理注冊登記的輕型 汽車 將實施“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

“我們店里的國五庫存并不多，”作為上海協(xié)通豐田 汽車 銷售服務(wù)有限公司的一名銷售人員，小王向《 汽車 通訊社》透露，目前店里的國五車型比國六車型優(yōu)惠約5000元，部分車型另外還送價值3000元的禮包，在六月底前可以消化掉庫存的國五車型。

無獨有偶，在昆山經(jīng)營一家長安福特4S店的李先生向《 汽車 通訊社》坦言，自己店里僅剩下不到十輛國五車型，其中福睿斯優(yōu)惠力度最大，比之前便宜3萬多。

“廠家對實行國六政策的地區(qū)，不會再壓國五車輛，但對經(jīng)銷商庫存的國五車輛，也沒有制定任何補救措施。我們經(jīng)銷商自己要消化掉所有的國五庫存車，廠家才會撥發(fā)國六車輛，”李先生的言語中透露著無奈，“不過好在現(xiàn)在優(yōu)惠力度挺大的，來看車的消費者比之前多了不少，有的車型有員工價，我們自己就買了?！?/p>

相較于合資品牌的大動作，自主品牌亦不甘落后?！?汽車 通訊社》了解到，目前哈弗國五車型終端售價優(yōu)惠0.5萬-2.8萬元不等，國六車型暫無優(yōu)惠。

“國五車型和國六車型從外觀到配置是沒有任何區(qū)別的，唯一不同就是排放標(biāo)準(zhǔn)。” 上海一家哈弗4S店的銷售人員對《 汽車 通訊社》表示，店里目前仍以國五車型的銷售為主，為加大力度盡快清庫，在6月還將推出多場促銷活動。

不過，并不是所有的品牌都能順利切換國六。成都一家沃爾沃4S店情況就不容樂觀，據(jù)工作人員透露，從4月開始店里已停止國五車型采購，雖然國五車型比國六車型便宜2萬-3萬元，但其庫存壓力仍然較大。

“我們可以把消化不了的國五車型運輸?shù)竭€未執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的省份進行銷售，如四川省內(nèi)的眉山、樂山等地級市，最后不至于無路可走。”該工作人員向《 汽車 通訊社》坦言，調(diào)運車型的調(diào)運費一般由廠家補貼。

對于不能調(diào)運的國五車型，經(jīng)銷商還有“最后一招”：提前給國五車上牌照。據(jù)上述工作人員透露：“如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經(jīng)上了牌照的車就相當(dāng)于二手車，銷售給客戶時只能便宜出售?！?

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部分自主品牌將被市場淘汰？

“對車企來說，在不到兩個月內(nèi)清空庫存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《 汽車 通訊社》透露，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。

與國五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，“國六b”標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這對自主品牌提出了更高的要求，一些缺乏核心技術(shù)的企業(yè)目前仍很難研發(fā)出符合國六排放要求的產(chǎn)品，而較高的研發(fā)成本也使得利潤空間被壓縮，將進一步影響產(chǎn)品的市場競爭力。

而在執(zhí)行國五切換國六過程中，合資品牌動作更為迅速。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年4月，共有75家企業(yè)1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開。合資品牌共有665款車型達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾與華晨寶馬達標(biāo)車型數(shù)量在合資品牌中分列前三；自主品牌共有531款車型達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在崔東樹看來，雖然自主品牌531款達標(biāo)車型數(shù)量看上去不少，但由于自主品牌車型復(fù)雜，主流自主品牌車型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對較大，所以達標(biāo)車型在車型總量中的占比實際并不高。

“國際車企在達成國六標(biāo)準(zhǔn)時有天然的技術(shù)優(yōu)勢和準(zhǔn)備時間，加之一些核心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制，因此國六標(biāo)準(zhǔn)對自主品牌的壓力更大?！贝迻|樹說道，“這很可能導(dǎo)致部分自主品牌直接被市場淘汰?！?/p>

不過，對于消費者來說，這是購買國五車型的最佳時機。國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺，并不意味著國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛就不能上路行駛，車型的淘汰都需要一個漫長的過程。目前距離7月1日還有一個月時間，4S店需要迅速清空國五車型庫存，借用4S店工作人員的一句話：“價格不是問題，都可以談，走量清庫存才是頭等大事。”

寫在最后

顯然國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，給經(jīng)銷商和車企帶來了巨大的壓力。對于經(jīng)銷商而言，雖然通過大幅促銷可以緩解庫存壓力，但是價格大幅下探也讓經(jīng)銷商陷入利潤縮水甚至虧損的困境；對于車企而言，要想短時間內(nèi)完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，也將承擔(dān)更多的成本壓力，研發(fā)實力欠缺的車企或?qū)⒚媾R很大的經(jīng)營風(fēng)險。

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