它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據(jù)路況需求來變化的，從而形成無數(shù)個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數(shù)級變速”。 歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優(yōu)點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產(chǎn)為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力，其優(yōu)缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在劣勢換取外在的優(yōu)勢，虛偽得很。 近來隨著東風日產(chǎn)軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產(chǎn)不是CVT運用的先例。奧迪、日產(chǎn)天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優(yōu)點(如動力性和經(jīng)濟性的權衡)放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平順節(jié)能的代名詞嗎?其實它是一把雙刃劍，它的優(yōu)點也就是它的缺點。 為什么這樣說了，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現(xiàn)變速。你可以說這也是一種優(yōu)點，尤其對于那種沒什么駕駛技巧的人來說，但是對于以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和奔馳、大眾PASSAT等品牌車一直不愿意采用CVT技術的原因之一，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個CVT自動，實在是考慮不全面啊，對于越野車、休閑多功能跑車迷來說，更是不屑CVT，他們寧愿連一般的自動變速器也不要，情愿開手動檔。