從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產(chǎn)平臺和生產(chǎn)線的奧丁，此前發(fā)動機(jī)序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機(jī)、2.9L進(jìn)口件組裝柴油機(jī)和3.2L原裝進(jìn)口柴油機(jī)，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機(jī)，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發(fā)的意義也重了很多。 東風(fēng)品牌在鄭州日產(chǎn)公司里占有絕對股權(quán)優(yōu)勢（51%），所以借用日產(chǎn)帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內(nèi)的門內(nèi)側(cè)扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內(nèi)飾提升了些亮度和觀感?！亨嵵萑债a(chǎn)奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進(jìn)氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習(xí)慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結(jié)構(gòu)依然強調(diào)更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設(shè)計風(fēng)格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產(chǎn)的痕跡得到“保留”和繼續(xù)突出?！亨嵵萑债a(chǎn)奧丁的運動姿態(tài)』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發(fā)動機(jī)是鄭州日產(chǎn)與德國BOSCH合作開發(fā)，相比其他汽油機(jī)型，具備更好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時柴油機(jī)相比汽油機(jī)，由于缸內(nèi)直噴式技術(shù)，省略了火花塞等點火設(shè)備，可以兼顧更小體積和更輕質(zhì)量。目前很多先進(jìn)的柴油機(jī)，普遍采用電控高壓共軌技術(shù)，其中涉及幾項重要技術(shù)：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環(huán)、二次噴射。

柴油機(jī)的“高壓”應(yīng)該設(shè)計兩個方面。一個是類似汽油機(jī)的渦輪進(jìn)氣“增壓技術(shù)”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環(huán)的能量來增壓“進(jìn)氣”，提供進(jìn)氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產(chǎn)奧丁的發(fā)動機(jī)』 柴油機(jī)為了提升功率，特別是大負(fù)荷時的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率，也可以利用增壓技術(shù)。二是柴油機(jī)噴油壓力的“高壓技術(shù)”，其相比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍，最高能達(dá)到145MPa，而傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而“共軌”技術(shù)有別于傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油技術(shù)，傳統(tǒng)機(jī)型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數(shù)量也就不盡相同；而共軌技術(shù)，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統(tǒng)一成一個供油管，其提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達(dá)到燃燒效率的最優(yōu)化。 『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』同樣，采用“EGR廢氣中冷再循環(huán)技術(shù)”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對于柴油機(jī)最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進(jìn)氣中混入適量的“燃燒廢氣”，由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術(shù)還得混合使用“中冷”技術(shù)，過高溫度的排氣在混合進(jìn)氣后，會降低混合氣密度和進(jìn)氣量，不僅達(dá)不到增加進(jìn)氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發(fā)生二次噴射，把精確數(shù)量的燃油噴入廢氣中，其借助廢氣中的殘余熱量達(dá)到氣化，然后進(jìn)入EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到減排NOx的目的?！亨嵵萑债a(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』以上內(nèi)容雖然生澀難懂，但是對于越來越強調(diào)技術(shù)的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節(jié)能、環(huán)保和安全的付出，消費者永遠(yuǎn)都不會不買單。ZD25TCR柴油發(fā)動機(jī)，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數(shù)在同級別柴油機(jī)里算是中上水平?！亨嵵萑债a(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』鄭州日產(chǎn)ZD25TCR柴油發(fā)動機(jī)也確有自己的高招，除了采用日本技術(shù)和博世合作外，其機(jī)型也在海外市場被廣泛使用，質(zhì)量可靠，且經(jīng)過“高原、高溫、高寒”等三高標(biāo)定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進(jìn)氣道、DOC機(jī)外凈化等結(jié)構(gòu)，也都同步領(lǐng)先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標(biāo)準(zhǔn)，一時進(jìn)入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發(fā)動機(jī)的特點，一般都要比汽油機(jī)噪音大。怠速設(shè)定比較穩(wěn)定，駕駛倉內(nèi)還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發(fā)動機(jī)的躁動，很像一輛輕卡?？颗赃叀２贿^發(fā)動機(jī)相應(yīng)采取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內(nèi)和副駕交談基本不用擴(kuò)高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產(chǎn)奧丁的運動姿態(tài)』換檔機(jī)構(gòu)依然是5前進(jìn)檔高檔把風(fēng)格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應(yīng)一段時間，而且力度比較輕，和日系車風(fēng)格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴于扭矩的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速提升較快，不過要適當(dāng)深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3000轉(zhuǎn)/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達(dá)到節(jié)油目的——其實柴油發(fā)動機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般都會比汽油機(jī)低，能保持在4000轉(zhuǎn)以上的畢竟算少數(shù)。廠方給出的標(biāo)定值，滿載狀態(tài)下百公里綜合油耗不大于8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們?nèi)耘f堅持跑了30多公里，而且很心里感覺踏實?！亨嵵萑债a(chǎn)奧丁的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』 　 對于四驅(qū)的SUV而言，最好玩的應(yīng)該算是四驅(qū)了。奧丁的驅(qū)動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車并踩下離合器踏板，然后可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅(qū)模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續(xù)切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對于越野人來說，會非常有挑戰(zhàn)性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅(qū)版和15.98萬元的四驅(qū)版，排放都達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。鄭州日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域，擁有了NISSAN和東風(fēng)兩種品牌作戰(zhàn)，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區(qū)間。『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀細(xì)節(jié)』對于柴油車，目前北京上牌“困難”，而且國三的車型在北京也已經(jīng)禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節(jié)油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業(yè)相關(guān)人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應(yīng)該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優(yōu)勢，奧丁應(yīng)該會受到一些人的青睞。