1935年10月10日：衡陽(yáng)火車(chē)站建成

衡陽(yáng)火車(chē)站座落在衡陽(yáng)市珠暉區(qū)，初建時(shí)的衡陽(yáng)站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場(chǎng)：南場(chǎng)鋪14股道，有旅客站臺(tái)；北場(chǎng)有6股短線，供修車(chē)、存車(chē)用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時(shí)是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。

鑒于衡陽(yáng)位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽(yáng)站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國(guó)第一個(gè)電氣集中站。1964年修建武衡雙線時(shí)，對(duì)衡陽(yáng)站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽(yáng)北站編組站。

1990—1995年，按鐵道部批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對(duì)衡陽(yáng)站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場(chǎng)專辦客運(yùn)，主要有客車(chē)到發(fā)線5股，貨車(chē)通過(guò)線（正線）4條，客車(chē)整備、存車(chē)線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積10478平方米，新建候車(chē)大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車(chē)廳入口處，設(shè)“三品”檢測(cè)儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個(gè)探頭，隨時(shí)在螢屏上，可觀察旅客候車(chē)動(dòng)態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽(yáng)火車(chē)站由一等站升為特等站。

2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽(yáng)北站、衡陽(yáng)西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽(yáng)站管理。其中衡陽(yáng)站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽(yáng)站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車(chē)設(shè)備衡陽(yáng)站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和TW—2自動(dòng)化駝峰設(shè)備。

1994年4月15日：首開(kāi)特快旅客列車(chē)

1994年4月15日，衡陽(yáng)列車(chē)段首開(kāi)衡陽(yáng)—廣州83/84次、85/86次特別旅客快車(chē)，結(jié)束衡陽(yáng)無(wú)特快列車(chē)始發(fā)的歷史。

民國(guó)25年（1936），粵漢鐵路全線通車(chē)，武昌—廣州每周二、五開(kāi)行旅客直達(dá)特快一對(duì)，按區(qū)段每日開(kāi)行客車(chē)及混合列車(chē)，衡陽(yáng)境內(nèi)鐵路始有客運(yùn)業(yè)務(wù)。民國(guó)27年，武漢、廣州相繼陷敵，粵漢線只有株州—韶關(guān)一段通車(chē)。9月，湘桂線衡桂段建成，衡陽(yáng)—桂林每日開(kāi)行旅客列車(chē)及混合列車(chē)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，衡陽(yáng)每日向南、北、西開(kāi)出客車(chē)、混合列車(chē)、軍用列車(chē)，成為中國(guó)的重要交通樞紐。

1949年10月衡陽(yáng)解放，境內(nèi)最早通車(chē)的區(qū)段為衡陽(yáng)—觀音橋，每日開(kāi)行客車(chē)一列，早去晚歸。20世紀(jì)50年代初，由衡陽(yáng)始發(fā)或經(jīng)過(guò)的旅客列車(chē)有：上?！獜V州、武昌—廣州旅客快車(chē)，武昌—衡陽(yáng)、衡陽(yáng)—廣州、武昌—柳州、衡陽(yáng)—柳州普客。武漢長(zhǎng)江大橋建成后，途經(jīng)衡陽(yáng)的上行列車(chē)可直達(dá)北京，經(jīng)過(guò)衡陽(yáng)由衡始發(fā)的列車(chē)共計(jì)10對(duì)，其中始發(fā)3對(duì)：衡陽(yáng)—南寧、衡陽(yáng)—湛江直客、衡陽(yáng)—郴州（三都）普客。1966年“文化大革命”開(kāi)始，鐵路系統(tǒng)受到?jīng)_擊，各地學(xué)校師生開(kāi)展全國(guó)性“大串連”，使整個(gè)客運(yùn)受到嚴(yán)重干擾和破壞。

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，城鄉(xiāng)往來(lái)頻繁，經(jīng)商、外出打工、旅游人數(shù)增多，旅客逐年增多，鐵路部門(mén)陸續(xù)增加旅客列車(chē)，擴(kuò)大編組，以緩解列車(chē)嚴(yán)重超員的局面。途經(jīng)衡陽(yáng)及從衡陽(yáng)站始發(fā)的客車(chē)由1989年的29對(duì)增至34對(duì)及44.5對(duì)，空調(diào)車(chē)全程對(duì)號(hào)的快車(chē)由4對(duì)增至8對(duì)。1994年4月15日，由衡陽(yáng)列車(chē)段擔(dān)當(dāng)值乘的83/84次特快旅客列車(chē)首趟由廣州開(kāi)往衡陽(yáng)。83/84次列車(chē)運(yùn)行于衡陽(yáng)至廣州間，全程521公里，當(dāng)時(shí)的運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)24分，中間套跑85/86次于長(zhǎng)沙至廣州間。這趟列車(chē)的開(kāi)行，使衡陽(yáng)這個(gè)交通要塞沒(méi)有始發(fā)特快列車(chē)的歷史成為過(guò)去，為加快湘南的開(kāi)發(fā)和發(fā)展、緩解旅客乘車(chē)難提供了方便、快捷的交通條件。