二、德國磁懸浮列車的造型發(fā)展分析

整個(gè)TR系列磁懸浮列車使用電磁懸浮技術(shù)，由于受到技術(shù)形式限制，該系列車體采用“跨坐式”車體設(shè)計(jì)。從該系列車車型從TR01到TR05的早期試驗(yàn)型號都在追求更高的技術(shù)層次，因此對造型設(shè)計(jì)沒有過多投入。早期的試驗(yàn)車為了驗(yàn)證技術(shù)，采用普通的技術(shù)將工作部分進(jìn)行密封盒包裹。同時(shí)，由于速度的限制，早期試驗(yàn)車車身較為粗糙，采用了楔型的頭部設(shè)計(jì)。此外，列車色彩和涂裝只是滿足了簡單的使用要求。整體而言，TR07型車之前的型號沒有統(tǒng)一的視覺符號，設(shè)計(jì)整體性不強(qiáng)。

整體造型而言，TR系列磁懸浮列車從07型車開始一直采用扁寬型車頭設(shè)計(jì)，車頭和前臉的造型設(shè)計(jì)成為了該型車固定的視覺特征。不僅如此，車身線條隨著速度的提升和技術(shù)的進(jìn)步變得越來越流暢。列車的細(xì)節(jié)部分也更加豐富，車身形面的過渡更加自然和圓滑，車身氣密性也更強(qiáng)，具有更好的整體性。涂裝也使用了彩色方案，不再單調(diào)（如表1）。2002年正式投入使用的上海磁懸浮專線由于引進(jìn)德國技術(shù)，使用車身為德國制造，因此其造型基本沿襲了TR系列的典型造型特征。

三、日本磁懸浮列車的造型發(fā)展分析

日本從上個(gè)世紀(jì)60年代開始了磁懸浮列車的研究，并于1970年開始針對本國國情重點(diǎn)研制電動懸浮式列車。日本磁懸浮列車主要由JNR公司研發(fā)，型號也在不斷發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)70年代日本宮崎首條超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)線全線竣工。到2015年4月21日，日本東海鐵路公司宣布L0系高速磁懸浮列車在山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)鐵路載人行駛時(shí)創(chuàng)下時(shí)603公里的時(shí)速紀(jì)錄。由于技術(shù)的進(jìn)步和提升，JNR各型磁懸浮列車在造型設(shè)計(jì)上也經(jīng)歷了一系列的變化和發(fā)展（如表2）。

早期的ML-001試驗(yàn)車速度較慢，因此車身更高，車頭呈橢球型。隨著速度的不斷提高，其整體設(shè)計(jì)逐漸變得更扁更長，但是沒有固定的設(shè)計(jì)樣式，也沒有固定的視覺特征。從MLX-001開始的車頭造型為了適應(yīng)更高的運(yùn)行速度，采用了更為細(xì)長的頭型設(shè)計(jì)來提升空氣動力學(xué)性能和安全性。為了保證安全性和突破更高速度，MLX-002到LO型車車身也變得更狹長和低矮；列車車身減少了一些突出部分，提高了整體性設(shè)計(jì)，一方面具有更好的觀賞效果，一方面滿足更高速度下的安全需求。隨著速度的提高，涂裝設(shè)計(jì)為了突出列車飛快的運(yùn)行速度，使用了延伸至整個(gè)車身的狹長線條形涂裝，而早期的車型并沒有這樣的設(shè)計(jì)。

四、德國、日本磁懸浮列車造型設(shè)計(jì)的影響因素

作為服務(wù)于人的交通工具，軌道列車的發(fā)展不僅印證著人類技術(shù)的進(jìn)步，也逐漸顯現(xiàn)出對人的審美和乘坐舒適度的重視。軌道列車造型設(shè)計(jì)不僅要考慮相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車體結(jié)構(gòu)及尺寸、氣動外形等技術(shù)要素，還要考慮美學(xué)、文化、人因等要素。因此，磁懸浮列車造型設(shè)計(jì)不僅要從技術(shù)角度量化，還要分析其設(shè)計(jì)中的美學(xué)元素、人文關(guān)懷，甚至區(qū)域特色等影響因素。通過對德國、日本磁懸浮列車設(shè)計(jì)發(fā)展的分析，文章概括出列車造型主要的三種影響因素：速度因素、環(huán)境因素和美學(xué)因素。