掛壁公路是中達(dá)咨詢?yōu)榱俗屜肓私鈷毂诠返娜耸空系囊恍┫嚓P(guān)性的知識，其中包括對掛壁公路的概念進(jìn)行描述，并介紹中國七條掛壁公路，讓您對掛壁公路能有一個更詳細(xì)的認(rèn)識。

掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險公路。交通專家稱，此類工程奇險、艱難，在中國筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。從遠(yuǎn)處望去，這一線側(cè)窗勾勒出隧洞的走向。

錫崖溝掛壁公路

概況

工程量最大，開鑿最早的要屬錫崖溝掛壁公路。這條路最著名，在于其綿延近8公里，工程量最大，開鑿時間最長，外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中掛壁公路的先驅(qū)，是錫崖溝人用錘子、釬子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路！“錫崖溝掛壁公路”也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉(xiāng)村級公路，被稱為世界第九大奇跡！

山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這里阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架，是美院學(xué)生寫生的好地方。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠(yuǎn)嫁出溝。上世紀(jì)60年代開始，不甘寂寞的錫崖溝人，在村黨支部的帶領(lǐng)下，憑借滴水穿石的愚公移山精神，三十年簞食壺漿，風(fēng)餐露宿，幾代人前赴后繼，從狼道到羊窯，從羊窯到掛壁公路，他們幾代人流血流汗，硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂，創(chuàng)造了中國鄉(xiāng)村筑路史的人間奇觀。

1991年6月28日錫崖溝掛壁公路通車。1994年6月22日《人民日報》頭版頭條以《一個幾代人用血脈筋骨鑄刻成的不朽豐碑——路》為題登載了錫崖溝村艱苦奮斗三十年，在懸崖峭壁上用鋼釬炮錘和雙手鑿路的事跡，并評論錫崖溝村“幾十年艱苦奮斗的歷史，就是中國人民在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，排除萬難，建設(shè)自己偉大祖國的縮影……”從此，錫崖溝也從一個名不見經(jīng)傳的小山村變得家喻戶曉。以此為題材還拍攝了《路》、《走出大山》、《溝里人》等電視片。

虹梯關(guān)掛壁公路

虹梯關(guān)位于山西平順縣虹梯關(guān)鄉(xiāng)的古商道上，為山西“八大古關(guān)”之一。穿越虹梯關(guān)沿途景色壯美，分布著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊。虹梯關(guān)掛壁公路就在虹梯關(guān)鄉(xiāng)的梯后村和虹梯關(guān)之間。這里迄今還是砂石路，道路艱險，但風(fēng)光秀麗且原生態(tài)。掛壁公路在太行絕壁之上連鑿5個山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差約有200米左右。洞里的路凹凸不平，因附近修高速破壞更加嚴(yán)重。洞壁因灰塵覆蓋已看不到顏色，且坡度約在30度以上。

郭亮掛壁公路

“郭亮洞”于1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。建設(shè)過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釬12噸，鐵錘2000個。當(dāng)年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進(jìn)行了擴(kuò)修。絕壁屬沉積砂巖，硬度達(dá)到8.2級，屬最硬的一種石頭，郭亮掛壁公路平均作業(yè)高度105米，從絕壁中間炸開工作面，外側(cè)的35個天窗，當(dāng)初是為了便于排碴和作業(yè)，如今成為通風(fēng)透光的觀景臺。

回龍掛壁公路

錫崖溝的南山叫青峰圍，為“老爺頂風(fēng)景區(qū)”的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。村民以前走的是掛在絕壁上的“沿猴梯”，稍有疏忽就會摔下深淵。1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側(cè)窗，成為最精雕細(xì)琢的掛壁公路。更讓人驚嘆的是，隧洞在山腹里轉(zhuǎn)了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。

掏這條拐彎隧道時，難以把握彎度、坡度，村里向技術(shù)部門求援，技術(shù)費需要16萬元。窮愚公們自力更生，用繩子將人一次次吊到山腰目測定位，確定施工洞口；用塑料水管測定坡度。改變貧困的決心，煥發(fā)出了驚人的創(chuàng)造力。

回龍掛壁公路總長度8公里，隧道1000多米，隧道寬6米，水泥路面，從1997年11月開工，2002年1月10日通車。

昆山掛壁公路

在南太行七條掛壁公路中，位于王莽嶺景區(qū)的昆山掛壁公路是最為年輕的。1992年，山西省實施“村村通”工程，為解決陵川縣古郊鄉(xiāng)昆山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業(yè)，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了昆山掛壁公路。新開的掛壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側(cè)窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農(nóng)用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鉆過，配合著犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。

2009年，當(dāng)?shù)卣顿Y對把昆山掛壁公路升級改造為一條旅游公路，不僅解決了沿線群眾出行難問題，更重要的是將王莽嶺、昆山景區(qū)與河南萬仙山等景區(qū)連接起來，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。

昆山掛壁公路施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。為盡量不破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，施工單位重點對原有的長達(dá)2500米的昆山公路掛壁洞進(jìn)行了改造利用。采取人工排險、砌筑防護(hù)墻、加固邊墻、洞頂噴漿等安全措施。使昆山掛壁公路成為一道既驚險又相對安全的旅游風(fēng)景線。

以上就是中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹医榻B的有關(guān)掛壁公路的一些相關(guān)性知識和對中國七條掛壁公路做的一個簡要的概況。

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