修車店還是比較掙錢的，利潤達(dá)到50%

汽車是人類出行首選的第一大交通工具，自改革開放以來，中國致力于將國家建設(shè)成全面小康社會。隨著人民生活越來越好，汽車在中國的普及度日益提高，與汽車相關(guān)的行業(yè)從洗車停車到修車買賣二手車等越來越多，其中修車行業(yè)的地位水漲船高。

甚至經(jīng)過一些調(diào)查之后，有數(shù)據(jù)表明大約90%的車主認(rèn)為汽修行業(yè)的暴利程度超越了大部分熱門行業(yè)，可是事實(shí)真的是這樣嗎？

官方帶來的利潤

從2008年起，私家車車主們對官方店鋪中汽車維修價(jià)格提出的投訴逐年增多，其中大部分是認(rèn)為價(jià)格太貴，全國大部分店鋪的利潤值高達(dá)50%。修車行業(yè)的主要的利潤集中在4s店鋪上，比同行高出將近4倍的盈利。

其他小店鋪也僅是解決溫飽，部分4S店動輒以舊換新的習(xí)慣，讓許多消費(fèi)者在其中浪費(fèi)了不少金錢，還不一定得到想要的效果，直呼坑人。汽車維修行業(yè)的整個(gè)市場大潮中。

主要分為三種，其一是官方售后維修店，被人們稱為4s店，這種維修店鋪一般價(jià)格較高，以規(guī)范的修理流程以及存檔歷史記錄可供查詢?yōu)橹饕獌?yōu)勢，它可以方便客戶隨時(shí)隨地翻找汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)并且為客戶提供正規(guī)的服務(wù)。

其二是連鎖的汽車美容店，其價(jià)格比官方售后店稍低，其服務(wù)水平以及規(guī)范程度僅次于官方售后維修店，也是部分車主的主要選擇；其三就是民間的一些小作坊，通常的經(jīng)營模式為夫妻共同經(jīng)營，其價(jià)格最便宜，但是不具備規(guī)范的流程以及數(shù)據(jù)記錄，通常資金不夠充裕的車主會選擇這類小作坊。

在整個(gè)汽車維修行業(yè)里，雖說官方售后服務(wù)店的價(jià)格最高，但卻一直占據(jù)著市場的絕對優(yōu)勢。隨著人民生活水平的不斷提高，民眾更愿意花費(fèi)更多的金錢去體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。大部分的私人車主都會選擇官方售后4s店作為維修的首選，這一類車主認(rèn)為在官方售后店修理質(zhì)量更能夠得到保障。

官方售后店的一系列投訴準(zhǔn)則為車主的維修質(zhì)量提供了防護(hù)手段，因此更能讓車主對其信服。在中國的大部分人群都信奉這樣一條準(zhǔn)則，相比起價(jià)格較低但中規(guī)中矩的服務(wù)，大家更愿意選擇價(jià)格雖然較貴但質(zhì)量相對較高的服務(wù)，官方售后店的優(yōu)勢也因此體現(xiàn)的淋漓盡致，搶占了大份額的維修市場。

廣匯汽車發(fā)布了當(dāng)年的銷售額，其營業(yè)所得收入高達(dá)500多億元，其純利潤接近14億，相比起上一年度增長了近25%。由此可見，汽修行業(yè)的暴利還在持續(xù)增長，在未來是值得發(fā)展的行業(yè)。

捆綁消費(fèi)的暴利

隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，官方售后店在我國逐年增多，經(jīng)過用戶的增加和其它地方門店對比后，中國廣大私家車車主對官方售后店的定價(jià)產(chǎn)生了懷疑及不滿。在官方售后店進(jìn)行修理的價(jià)格居然比普通的門店高出了將近兩倍的價(jià)格，高額的修理費(fèi)讓許多私家車車主望而卻步。

最讓客戶難以信服的是，官方售后店的服務(wù)定價(jià)是由市場壟斷來決定的，根據(jù)早年的記載，官方售后店的董事長曾表明汽車修理行業(yè)的利潤高達(dá)50%，引發(fā)了大眾對官方售后店的高度猜疑。汽車修理的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1000元，其中汽車配飾總銷售量達(dá)到了總營業(yè)額的5%。

近日社會上有一些官方售后店，因?yàn)檫^度維修而成為了社會的熱點(diǎn)關(guān)注。在官方售后店的內(nèi)部，都流傳著一條能換則換的準(zhǔn)則，這導(dǎo)致了高昂的維修費(fèi)用。本來隨便維修一下就能解決的小問題，卻變成了最終大面積的換新，造成了不必要的維修和經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)，甚至于換過的零件不如原裝。