斯巴魯其實(shí)是一個(gè)比保時(shí)捷更寶馬的企業(yè)，和保時(shí)捷比，這個(gè)斯巴魯它更專注于全時(shí)四驅(qū)。

寶馬呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、奔馳、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。

斯巴魯它起點(diǎn)其實(shí)很高的，它的前身叫做富士重工，從一開始就是一家飛機(jī)制造企業(yè)。

來個(gè)對比，豐田最早是織布的，本田呢是造活塞環(huán)的。

這就好比斯巴魯出生的時(shí)候就是富貴人家的貴公子，100米的賽道還沒開始跑，人家起跑線上就領(lǐng)先人家50米了。

二戰(zhàn)的時(shí)候，日本航空三巨頭，富士重工它造軍用飛機(jī)的數(shù)量約等于另外兩家航空工業(yè)公司三菱重工、川崎重工的總和。

它本身的技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)能力在日本航空企業(yè)中首屈一指。

不過二戰(zhàn)不是被打趴下了，不是輸?shù)袅寺?，那好了，拆拆拆，富士重工被分成?2家公司。

其中5家后來又合并了，變成現(xiàn)在的斯巴魯，實(shí)力還沒有原來的1/2大。

雖然它產(chǎn)品覆蓋范圍還是比較廣，航空、交通運(yùn)輸、工業(yè)設(shè)備、汽車等等，但是和最早的富士重工比起來，也算是家道中落，泰坦尼克了。

現(xiàn)在還剩下點(diǎn)什么東西是厲害的，技術(shù)，三大件都是身懷絕技的。先來說發(fā)動(dòng)機(jī)。跟最常見的直列發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，斯巴魯它全系用的是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，就是上下動(dòng)的，就像我們在做深蹲運(yùn)動(dòng)一樣的。

但是這種水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運(yùn)動(dòng)了。就有點(diǎn)像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那么有來有回的。這種水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也被很多西方的愛好者稱為“Boxer Engine”就是拳擊引擎。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)最早也有很多廠家是用過的，比如說當(dāng)年什么雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。

但是由于這個(gè)打造非常費(fèi)時(shí)間，普通發(fā)動(dòng)機(jī)只造一個(gè)缸體，水平發(fā)動(dòng)機(jī)要造兩個(gè)，成本翻倍了。又因?yàn)檫@個(gè)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機(jī)油非常難均衡潤滑，也更容易產(chǎn)生偏磨。這個(gè)引力往下流下面機(jī)油多，上面機(jī)油少，就導(dǎo)致水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)不僅設(shè)計(jì)難度高，耐用度還非常的低?？吹竭@種情況，大部分廠家最后就無奈地放棄了。

在理想和現(xiàn)實(shí)的交叉口，只留下斯巴魯和保時(shí)捷在孤獨(dú)的前行。

但準(zhǔn)確的來說保時(shí)捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的。Subaru是全系，真正意義上的獨(dú)行俠了。

獨(dú)行俠也不是天生的，它堅(jiān)持用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是因?yàn)閷O致的追求。

1966年Subaru靠著自家的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，造出了日本歷史上第一臺前驅(qū)轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅(qū)化的風(fēng)潮，就是斯巴魯給帶出來的。

就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領(lǐng)潮流的，不好好搞搞，當(dāng)老大了。

接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗(yàn)路線，決定永遠(yuǎn)的把發(fā)動(dòng)機(jī)躺著放。它讓重心更低，穩(wěn)定性更高，更有利于操控。多次贏得WRC好名次也體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力，底盤全系標(biāo)配四驅(qū)，結(jié)構(gòu)左右對稱。

最終斯巴魯成功了，斯巴魯?shù)腃VT是日系車鼻祖，實(shí)力雄厚