第一：傳感器工作環(huán)境差，導(dǎo)致系統(tǒng)失效！需要在非熱源區(qū)設(shè)置光電或磁性傳感器，用于檢測(cè)電機(jī)

轉(zhuǎn)動(dòng)位置，發(fā)出控制換向的信號(hào)。市場(chǎng)上的絕大多數(shù)的無(wú)刷電機(jī)輪轂無(wú)法將傳感器與熱源隔離。熱源主要有三個(gè)因素帶來(lái)影響：

首先電機(jī)的熱源是存在的，它來(lái)自電機(jī)的銅損和鐵損，特別是當(dāng)電機(jī)工作在較低效率區(qū)時(shí)，熱量聚集的速

度很快，于是鐵芯就會(huì)發(fā)熱，從而直接設(shè)置在熱源區(qū)的傳感元件會(huì)出現(xiàn)性能漂移，導(dǎo)致?lián)Q向誤差，一旦換

向錯(cuò)誤，則會(huì)導(dǎo)致電機(jī)效率的大輻度下降，溫度進(jìn)一步升高，以致進(jìn)入惡性循環(huán)，直接導(dǎo)致電子換向器燒

毀，一般表現(xiàn)為“短路”。

第二：感應(yīng)電動(dòng)車，導(dǎo)致控制器燒毀。 “靜音”特性和無(wú)刷電機(jī)神奇的自充電功能往往都成為非法

商家的賣點(diǎn)。首先電動(dòng)車自動(dòng)充電功能違反了基本的能量守恒定律。無(wú)刷電機(jī)沒有超越離合器，當(dāng)車輪快

速轉(zhuǎn)動(dòng)，在電機(jī)輸入端會(huì)形成感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輪子轉(zhuǎn)得越快，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就越高，當(dāng)超過(guò)器件的耐壓值時(shí)，

會(huì)導(dǎo)致電子換向系統(tǒng)的“電壓擊穿”，電機(jī)又要短路，輪子驟然卡死。

第三：只說(shuō)電機(jī)永不磨損、壽命十年，保修兩年，就不說(shuō)控制器！無(wú)刷與有刷不同，有刷的換向器

置于電機(jī)之內(nèi)，而無(wú)刷則置于電機(jī)之外，因此，電動(dòng)車無(wú)刷電機(jī)系統(tǒng)實(shí)際上是由“電機(jī)”和“電子換向器

”兩部份組成的。無(wú)刷的電機(jī)部分確實(shí)存在著某種“永不磨損”的屬性，而無(wú)刷的電子換向器卻是一個(gè)故

障率很高的部件，如前所述的各種故障均發(fā)生的控制器上。

第四：系統(tǒng)可靠性與性能一直都是矛盾，我們需要在中間找到一個(gè)契合點(diǎn)，或者找到一個(gè)能把兩者

都能兼顧的因素。不能一味的找電動(dòng)車電機(jī)便宜的購(gòu)買。

第五：電動(dòng)車電機(jī)進(jìn)水，無(wú)刷更需講“防水”：將整個(gè)無(wú)刷輪轂浸泡在“魚缸”里轉(zhuǎn)動(dòng)，以炫耀其

“兩棲”作業(yè)的“優(yōu)異”特性。 1、電動(dòng)觀光車交流電源插座必須與充電機(jī)的交流電源插頭相配套。

2、交流電壓應(yīng)較穩(wěn)定，變化不應(yīng)超過(guò)220士10%范圍。

3、充電操作程序：斷開車輛上的電鎖開關(guān)，充電機(jī)輸出直流插頭插入電池總插頭，而后把充電機(jī)的交流輸

入插頭插入交流電源插座。

4、使用充電機(jī)之前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀充電機(jī)說(shuō)明書。 電動(dòng)觀光車蓄電池要求新蓄電池時(shí)，充滿電。駕駛者駕駛電動(dòng)觀光車在平坦二級(jí)公路上行駛，知道蓄電池電壓小于欠電壓值予以斷電。在以上條件下，得到的騎行里程通常稱為電動(dòng)觀光車的續(xù)駛里程。它是一個(gè)綜合性指數(shù)，涉及蓄電池、電動(dòng)機(jī)、控制器、充電器四大件各自的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。就蓄電池而言，電動(dòng)觀光車要求蓄電池長(zhǎng)壽命、高比能（即一次充電可行駛的最長(zhǎng)距離）和高比功率（即加速爬坡的能力）。根據(jù)電動(dòng)觀光車行業(yè)有關(guān)檢驗(yàn)要求得知，36v、12Ah鉛酸電池必須達(dá)到以5A電流放電至電壓為31.5V時(shí)，放電時(shí)間不得低于2h。對(duì)于這樣的蓄電池容量，參照電動(dòng)觀光車耗電量 15Wh/km，設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車的理論形成為130Km左右。但是新蓄電池也能滿足150的續(xù)駛里程。

在實(shí)際使用中，蓄電池充足電后到底能行駛多少公里?往往與許多因素，例如電動(dòng)機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命熱性等有關(guān)。此外，還因?yàn)樾铍姵氐膬?chǔ)能有限，過(guò)多、過(guò)快地耗能，也將使充電一次續(xù)駛里程大幅度減小。例如使用36v、12Ah鉛酸蓄電池的電動(dòng)觀光車，當(dāng)車速u效益等于30km/h 是，充一次可行駛120到140km。而當(dāng)車速u為40km/h時(shí)，充一次電續(xù)駛里程將小于100km。故此，無(wú)論從安全角度還是從技術(shù)角度考慮，電動(dòng)觀光車的車速應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不應(yīng)片面追求高車速。電動(dòng)觀光車的蓄電池組，一般由三只或絲質(zhì)單體蓄電池串接而成。如果各只蓄電池端電壓有差異，則端電壓搞的那只蓄電池先打到過(guò)充電狀態(tài)。此時(shí)，由于蓄電池組電壓值還未達(dá)到恒壓狀態(tài)，就會(huì)造成先到的那只蓄電池因過(guò)充電而損壞。損壞后的蓄電池由于電壓較低，又會(huì)造成其他蓄電池因過(guò)充電而損壞。為此，蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應(yīng)控制在±0.03v范圍內(nèi)，蓄電池的內(nèi)阻電壓、放電時(shí)間相同或相近，這些也都是保持有效續(xù)駛里程的前提。