現(xiàn)代電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)主要由四大部分組成：驅(qū)動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅(qū)動電機是電氣驅(qū)動系統(tǒng)的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅(qū)動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關(guān)系。

純電動汽車驅(qū)動電機，電力驅(qū)動系統(tǒng)類型

按電力驅(qū)動系統(tǒng)的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。

機械傳動型純電動汽車

由發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的燃油汽車發(fā)展而來，保留了內(nèi)燃機汽車的傳動系統(tǒng)，只是把內(nèi)燃機換成了電動機。這種結(jié)構(gòu)可以提高純電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩及低速時的后備功率，對驅(qū)動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。

無變速器型純電動汽車

驅(qū)動系統(tǒng)的最大特點是取消了離合器和變速器，采用固定速比減速器，通過電動機的控制實現(xiàn)變速功能。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是機構(gòu)傳動裝置的質(zhì)量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求有較大的后備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。

無差速器型純電動汽車

結(jié)構(gòu)采用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅(qū)動兩個車輪，每個電動機的轉(zhuǎn)速可以獨立調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，由電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)電子差速，因此，電動機控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。

電動輪型純電動汽車

將電動機直接裝在驅(qū)動輪內(nèi)（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅(qū)動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設(shè)減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉(zhuǎn)速降低到理想的車輪轉(zhuǎn)速。這種結(jié)構(gòu)對控制系統(tǒng)控制精度和可靠性的要求較高。

電力驅(qū)動系統(tǒng)特性

能量轉(zhuǎn)換效率高

無污染、零排放、對環(huán)境友好

靈活方便控制工作狀態(tài)

系統(tǒng)工作狀態(tài)不會受到外界環(huán)境的影響

總體重量不變

無噪聲，對環(huán)境沒有影響

安全性好

何為電動汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)？

電動汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術(shù)，隨著電動汽車技術(shù)的不斷演進，集成化設(shè)計將無可爭辯地成為未來發(fā)展的趨勢。

目前市面上比較前列的電動驅(qū)動系統(tǒng)

GKN吉凱恩（納鐵福）

在不需要純電動或混合動力驅(qū)動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統(tǒng)中斷開，該裝置采用了機電驅(qū)動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優(yōu)化，實現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。

博世Bosch

博世Bosch新動力系統(tǒng)e-axle電動軸，使電動軸驅(qū)動可提供更佳的續(xù)航力。博世BOSCH電驅(qū)動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅(qū)動線纜、平臺化設(shè)計靈活適配不同車型。

ZF三合一電驅(qū)系統(tǒng)

采埃孚（ZF）研發(fā)的適用于小型和中型轎車的電動車驅(qū)動產(chǎn)品，能很好的適應(yīng)未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術(shù)來實現(xiàn)鋁制推力桿與鋼制橫結(jié)構(gòu)的鏈接，具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點。