除了發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)，車輛還會釋放出相當(dāng)數(shù)量的未經(jīng)燃燒的碳氫化合物。碳氫化合物排放量主要來源于燃油供應(yīng)系統(tǒng)的不密封部位，以及活性碳罐的容量不夠 (活性碳罐通透性過強)。

因此燃油系統(tǒng)和油箱通氣系統(tǒng)對 OBDII 提出了一個要求。燃油蒸汽逸出所允許的最大極限值重新被確定。另外燃油系統(tǒng)和燃油箱通氣系統(tǒng)中大于 0.5 mm 的泄漏必須由 DME 識別。

對此采取了以下措施：

- 通過帶集成式燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油濾清器向噴油軌輸送燃油

- 由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的燃油經(jīng)過濾通過回流管路輸送到燃油箱。

- 經(jīng)改進的噴射管會抵消氣泡形成，因此油箱內(nèi)無燃油回流管。

- 發(fā)動機控制單元內(nèi)部燃油箱系統(tǒng)泄漏診斷利用一個電動升壓泵 (葉片泵) 和一個轉(zhuǎn)換閥，集成了參考泄漏節(jié)流閥 (0.5 mm) 燃油箱泄漏診斷模塊 (DMTL)