在車速為50千米每小時的速度跑的路面類型滾動阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018。

首先在車輛行駛前要知道車輛的重量m G=mg，再讓車輛在低速勻速行駛（速度越低越好且要勻速）這個時候觀察扭矩表的數(shù)值。摩擦力F=驅(qū)動力＝（扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率）／（輪胎半徑）這里半徑單位為米，摩擦系數(shù)＝F/G。

滾動摩擦副在工程技術(shù)中與滑動摩擦副一樣被大量地采用，滾動摩擦能減少阻力這一原理早在史前古埃及金字塔的建造圖像中已見使用，隨著車輪的發(fā)明，人們已比較樸素地理解到它與滑動摩擦有著本質(zhì)的區(qū)別。滾動摩擦不僅動摩擦系數(shù)小，靜摩擦系數(shù)也小。

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鋼管混凝土滾軸平均滾動摩擦系數(shù)在2%~4%之間，隨著荷載增大，滾動摩擦系數(shù)略有減小。采用不同直徑的實心鋼滾軸進行了對比試驗，結(jié)果表明摩擦系數(shù)隨滾軸直徑增大而減小，隨著荷載增大而增大。試驗研究也表明啟動摩擦系數(shù)比勻速運動摩擦系數(shù)大。

采用長200mm的140×5mm空心鋼管滾軸進行試驗，測得均布荷載時的啟動摩擦系數(shù)為3%~4%，由于試驗方法和試驗條件，以及滾軸種類不同而產(chǎn)生的。試驗情況和實際工程現(xiàn)場情況差別較大。滾動摩擦系數(shù)主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。