1、輪轂表面刮花損傷

這是比較常見的一種輪轂損壞，當(dāng)汽車輪轂貼著馬路邊緣轉(zhuǎn)動的時候就很容易將輪轂外緣損壞，這種情況，主要的受力結(jié)構(gòu)沒有改變，所以輪轂的安全性能基本沒有什么影響，只要進(jìn)行修復(fù)即可。

輪轂的表面損傷的修復(fù)一般都包含以下的步驟，噴砂打磨清潔污垢，砂紙打磨，原子灰填充，精細(xì)打磨，噴漆，經(jīng)過這幾步修復(fù)之后，輪轂就基本煥然一新了。

2、輪轂變形

汽車輪轂受到碰撞或撞擊時，容易造成汽車輪轂輪緣彎曲、變形等現(xiàn)象，屬于嚴(yán)重?fù)p害。

這種損傷修復(fù)的一般流程是：變形位置檢測-加熱-校正-完成。

主要的修復(fù)步驟在第二部加熱，使用噴燈對變形位置進(jìn)行局部的加熱，到達(dá)一定溫度后，輪轂合金會變軟，再使用小型液壓頂進(jìn)行反復(fù)的輕微校正，使得輪轂形變部位恢復(fù)到合理的范圍。

但是，輪轂的材質(zhì)是鋁合金，材質(zhì)本身的抗金屬疲勞性相對較差，經(jīng)外力產(chǎn)生變形后，又經(jīng)外力強(qiáng)行恢復(fù)原狀，即使表面肉眼無法觀察到有細(xì)小裂紋，從科學(xué)的角度上來講，此處的金屬結(jié)構(gòu)與正常輪轂的金屬結(jié)構(gòu)已完全不同了。

3、輪轂斷裂

第三種輪轂損傷是最嚴(yán)重的，輪轂斷裂。輪轂斷裂雖然可以通過焊接的方式進(jìn)行修復(fù)，但是安全性能大為下降。

正常的輪轂制造工藝為鑄造。是金屬在熔融狀態(tài)，在壓力的作用下逐次冷卻或結(jié)晶的。而焊接是局部進(jìn)行加熱融化再凝固的過程。而焊縫周圍必然有焊縫應(yīng)力，經(jīng)過一段時間的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，極有可能在輪轂的高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生疲勞裂紋以致斷裂造成嚴(yán)重后果。

所以輪轂變形或者斷裂了，不建議進(jìn)行修復(fù)，應(yīng)直接更換，畢竟輪轂屬于安全件，對安全行車的影響實(shí)在是太大了。