時(shí)過(guò)境遷，“入坑電動(dòng)車”不再是一件打臉的事。畢竟時(shí)代在發(fā)展， 社會(huì) 在進(jìn)步，電車在逆襲，我們不能頑固守舊。

最近，有朋友詢問(wèn)，平時(shí)上下班通勤，電動(dòng)車開起來(lái)更爽、更省，打算花20多萬(wàn)入手一輛電動(dòng)車。那么，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，到底是選特斯拉Model 3還是小鵬P7呢？

車是大件，買車不是買個(gè)手機(jī)那么簡(jiǎn)單，慎重、做足功課是必須的（土豪除外）。

拋開外觀、內(nèi)飾等淺表層次的因素，真正買車的消費(fèi)者都要去實(shí)車體驗(yàn)一番，大多數(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)都能在體驗(yàn)和試駕中感受出來(lái)，從而知道自己會(huì)不會(huì)買這個(gè)車。

從這個(gè)角度看，就很有意思了。

電動(dòng)車品牌，特別是新勢(shì)力，不會(huì)像傳統(tǒng)車企那樣積極做品牌宣傳，而是把用戶視為核心，讓車主產(chǎn)生好感，進(jìn)而不斷向周圍朋友推介，這好像是蔚來(lái) 汽車 首推的聯(lián)誼模式。所以，他們很注重試駕活動(dòng)。

當(dāng)你到小鵬的體驗(yàn)店，服務(wù)人員大概率會(huì)主動(dòng)給你介紹P7最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)智能，能說(shuō)話的地方絕不動(dòng)手，還有高精地圖、NGP，尤其是在車輛密集的市區(qū)路段。

特斯拉也是一樣，必然會(huì)強(qiáng)調(diào)特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)，帶你去體驗(yàn)Model 3的加速性和智能駕駛，尤其是急加速+快速變道，讓你馬上感受到性能極限，大聲驚叫，迅速下單。

這一點(diǎn)也不難理解，因?yàn)閮煽钴嚨闹髁飨M(fèi)群體大不一樣。小鵬P7的車主大都是85后年輕家庭，他們既對(duì)新潮的電動(dòng)車感興趣，又對(duì)實(shí)用性、預(yù)算比較敏感。而Model 3車主的年齡層次在顯著降低，更多是一線城市的單身青年。對(duì)他們而言，Model 3更像是一個(gè)“大玩具”。目標(biāo)消費(fèi)群體不同，帶來(lái)的影響是顯而易見(jiàn)的。

更年輕的Model 3車主對(duì)內(nèi)飾的精致度不太敏感，而會(huì)覺(jué)得酷炫的起步和靈敏的操控非常有吸引力。相反，小鵬P7車主更在乎后排空間，以及智能配置，尤其在乎停車是否方便。

從這種“取舍”中，大家也能看到一個(gè) 汽車 品牌的基因和目標(biāo)。比如，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的時(shí)候，如果遇到駕駛性和舒適性的沖突，一般都是優(yōu)先保證駕駛性。

對(duì)大部分來(lái)說(shuō)，Model 3還是挺香的，誰(shuí)讓外國(guó)的和尚更會(huì)念經(jīng)呢？那么，為什么有人最終放棄特斯拉Model 3呢？拋開近期的諸多負(fù)面新聞不談，我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

首先，Model 3標(biāo)續(xù)只有468km，這樣的續(xù)航里程，遠(yuǎn)未達(dá)到用戶的心理預(yù)期，而長(zhǎng)續(xù)航版需要接近34萬(wàn)元，顯然超出了預(yù)算；而且FSD選裝要花6.4萬(wàn)，這樣使得落地超過(guò)30萬(wàn)，超預(yù)算。

其次，Model 3中控沒(méi)有實(shí)體按鍵，很多功能不好找；門把手不能電動(dòng)彈出，每次靠手動(dòng)按出來(lái)好麻煩；NOA沒(méi)有高精地圖，用起來(lái)一言難盡；單踏板模式適應(yīng)不了，回收強(qiáng)度還不給你調(diào)。

在智能方面，特斯拉最大的問(wèn)題在于，他不會(huì)花過(guò)多精力專門去研究中國(guó)車主的使用習(xí)慣。相反，小鵬每次OTA中都有細(xì)節(jié)優(yōu)化是車主反饋后實(shí)現(xiàn)的。

最后一點(diǎn)很重要，那就是在不少人看來(lái)，犧牲做工、NVH、續(xù)航、智能體驗(yàn)，換來(lái)一個(gè)受人矚目的Logo以及較好的操控，綜合起來(lái)是劃不來(lái)的。

除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些東西會(huì)讓小鵬P7車主相當(dāng)羨慕。

比如，Model 3前艙是儲(chǔ)物空間，能用手機(jī)開啟，里面有掛鉤，出去打包食物超方便，不怕車廂內(nèi)有氣味亂竄，而P7沒(méi)有前艙，后備箱還沒(méi)有實(shí)體開關(guān)，其他人使用會(huì)不太方便。

再比如，Model 3的方向盤握感更舒服，而小鵬P7的方向盤環(huán)身太細(xì)，且最佳握點(diǎn)是四點(diǎn)和八點(diǎn)位置，對(duì)習(xí)慣了三九點(diǎn)握姿的人不太適應(yīng)。

硬幣不僅有有正面，也有反面，任何事物總是有兩面性的。相比于Model 3，小鵬P7也有不少優(yōu)點(diǎn)。

首先，小鵬P7的續(xù)航相對(duì)較長(zhǎng)，最低480km，最高706km，不需要經(jīng)常充電。而且，小鵬P7每年3000度電免費(fèi)，省了一大筆錢，是真省。

其次，P7的NGP用起來(lái)很爽，讓人很輕松，開一兩小時(shí)的路程到目的地，精神還很好。車少時(shí)，P7自己可以變道加速，完全放心，不用理會(huì)。最滿意的功能是有個(gè)貨車避讓，非常貼心，靠近貨車時(shí)，讓你壓力驟減。

第三，P7有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，不用掏出鑰匙，靠近即自動(dòng)鑰匙，離開就自動(dòng)閉鎖。不僅僅是為了?？幔_實(shí)可以讓人少一步操作，懶人神器自然很受歡迎。

至于駕駛體驗(yàn)方面，兩臺(tái)車實(shí)際上風(fēng)格迥異。買車之前要早做功課，早早了解。

買電動(dòng)車最不關(guān)心加速，電機(jī)響應(yīng)快、動(dòng)力強(qiáng)的特性，讓幾乎每臺(tái)電動(dòng)車都會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩。在實(shí)際的動(dòng)力調(diào)校上，Model 3和P7的路數(shù)大不一樣。

相比之下，Model 3很強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，有公路卡丁車感覺(jué)，轉(zhuǎn)向比例超級(jí)快，電門也更為緊繃，實(shí)際加速也比2021款P7要強(qiáng)。小鵬P7明明馬力不小，但刻意把電門弄得很漸進(jìn)，日常讓你覺(jué)得這臺(tái)車很優(yōu)雅，但真正要加速的時(shí)候，又不露怯。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3和小鵬P7各有特色。最后，我不完全負(fù)責(zé)任的建議是：鑒于目前的情況，不差錢的話，就上小鵬P7鵬翼版，那“逼格”沒(méi)得說(shuō)，否則還是入手后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航吧。