車重和安全性無關(guān)，這只是車身輕量化的一個由頭而已，甚至可以說是借口。

我們用最通俗易懂的語言來說明一下兩者的關(guān)系：

第一，同樣是以50公里的時速撞墻(模擬碰撞測試)，一輛一噸的車，一輛兩噸的車，誰的碰撞能量更大？很顯然，我們都知道動能公式，速度一樣，當(dāng)然質(zhì)量越大動能越大。假定墻足夠堅固，那么這么大的能量就只能靠車身來吸收，理論上來講輕車要面對的能量更小，當(dāng)然同等堅固的條件下，對人體的傷害越小。

第二，同樣50Km時速，一噸輕車和兩噸重車剎車，其他條件完全一樣，是不是一噸的輕車剎車距離更短？剎車距離斷，意味著有更大的概率可以避免碰撞？

這么看，似乎越輕的車越安全?。?/p>

然而現(xiàn)實中，并非如此，撞墻畢竟是少數(shù)情況，馬路上真實的交通事故，往往是兩車相撞，一車東來，一車西去——不好意思，它倆只能追尾，是一個方向的。不管是迎面碰撞還是追尾，一噸的輕車和兩噸重車撞在一起，這次你想誰會占便宜？

要知道，兩車都有潰縮區(qū)，兩車都會發(fā)生形變，力的作用是相互的，兩車都要承受碰撞能量，這時候誰更吸能？因為車的重量直接影響車速的變化量。一輛車越重，它的速度變化越小，這也就意味著在發(fā)生碰撞時車內(nèi)乘員受到的力越小，傷害就會相對減小。也就是說，輕車給重車吸能了。

而且，現(xiàn)實中，重的車其實也在減重，它減不下去不是因為不運動，或許是因為技術(shù)落后，而更重要的一個原因，可能的是因為它用料扎實！而輕的車，減重一定合理嗎？或許也未必！有一個詞叫減配，叫偷工減料！

為什么說日系考試沒輸過，上路沒贏過？一方面是因為考試的時候有應(yīng)試，針對測試項目進行優(yōu)化。而且碰撞測試的時候撞的都是墻，基本不形變。可是真實交通事故，兩車相撞，大車的重量優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，撞飛的是它，形變的是它，死人的也是它。

是不是車越重越安全？不一定！但是說車越輕越安全肯定不對！

車輛安全是一個系統(tǒng)工程，不是靠車重這一項因素決定的。

首先是車身結(jié)構(gòu)，過去造車沒有吸能的概念，導(dǎo)致真實發(fā)生事故，車沒事，人沒了。后來研究發(fā)現(xiàn)，碰撞產(chǎn)生的能量要有個去處，如果不能及時傳導(dǎo)吸收，結(jié)果就只能讓人來承受撞擊力了。于是車身便有了潰縮區(qū)。那部分撞得多慘和車輛安全無關(guān)，那就是為了碎，為了變形的。

現(xiàn)在較為流行的有籠式車身結(jié)構(gòu)，代表是沃爾沃、吉利、奇瑞。還有一種是3H結(jié)構(gòu)，簡單說就是三高，我就給你堆料，各種高強度鋼。代表是比亞迪。

兩種結(jié)構(gòu)沒有好壞之分，比亞迪也好，沃爾沃也好，都是以安全性著稱的，吉利奇瑞等國產(chǎn)品牌也都沒在這方面拉胯。

其次才是車身材質(zhì)。主要是看乘員艙的強度，A柱、B柱、C柱，不變形，乘員艙沒有大范圍侵入，這就算安全性能不錯了。

這些其實都是被動安全性能。還有主動安全性能，包括車輛安全配置，ESP，胎壓監(jiān)測，主動剎車、車道偏離預(yù)警，等等等等，未來L4級的自動駕駛已經(jīng)不遠了，那時候或許可以全面解決車輛的安全問題，交通事故甚至可能成為歷史。

和安全性相關(guān)的因素很多，最關(guān)鍵的還是人

在自動駕駛?cè)〈斯ゑ{駛之前，安全更多還是取決于你的駕駛理念。

技術(shù)其實只是一方面。大部分男司機的駕駛技術(shù)都比女性好，可是女司機雖然手法為人所詬病，但事故率卻要比男司機低得多得多。這無關(guān)技術(shù)，更多還是來自于女性的謹(jǐn)慎，甚至可以說是膽小。

男性從生理心理都更加張揚，更加急躁，這放在駕駛上不是什么好事。80%的主觀事故都源于駕駛員的盲目自信，覺得這倆車之間我能過去，覺得我開快點沒事，覺得我喝點酒也能開……

我猜每個人都能認(rèn)識一個曾經(jīng)酒后開車的吧？你可能沒做過，他可能沒被抓到，但是在前些年幾乎太普遍了?，F(xiàn)在酒駕查得嚴(yán)才好了一些。你酒后駕車，給你一輛什么車能保證你安全？