隨著汽車消費(fèi)市場的多樣化發(fā)展，國內(nèi)MPV家用車市場漸漸開始有了起色，而 別克 借著GL8在MPV在商用車市場上的堅不可摧的專業(yè)地位，為了彌補(bǔ)旗下MPV在家用車市場上的不足，GL6便順勢而生了。雖說是一款全新的車型，但是名字倒也叫得順口，不僅在名字上相近，在外觀上也有這么一點(diǎn)GL8的意思，這既是它的優(yōu)勢或許也是它的劣勢。但是無論是更加 商 用的GL8還是主打家用的GL6，在底盤上都要有一個共性，那就是舒適，新一代GL8的底盤可以說是被大家所認(rèn)可的了，那么GL6是否能滿足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盤如何吧~

首先來說說GL6的底盤給我?guī)淼母惺埽菏紫仁卿佈b路面，GL6的路噪和風(fēng)噪都被抑制得很好，正常行駛時車內(nèi)噪音水平算是讓人滿意的，而主要噪音源是發(fā)動機(jī)。在過減速帶，壓坑的時候，底盤的濾振還是比較干脆的，并沒有太多多余的振動，只是后排感覺會有點(diǎn)偏硬。

GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發(fā)動機(jī)艙位置缺少下護(hù)板的保護(hù),顯得有點(diǎn)美中不足。同時全框式副車架的使用提高了車輛的被動安全性。

前懸掛部分采用的是我們熟悉的麥弗遜結(jié)構(gòu)，常看我們底盤解析的網(wǎng)友對這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常熟悉了，這種結(jié)構(gòu)在家用車中使用非常廣泛，同時具備占用空間小，利于發(fā)動機(jī)艙布置、結(jié)構(gòu)簡單，簧下質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)。

前懸掛部分：

下擺臂與副車架連接處采用了兩個縱向的液壓襯套連接，相比普通的橡膠襯套，液壓襯套的成本相對會更高，耐久性相比橡膠襯套也要好一點(diǎn)。相比橡膠襯套的不同，液壓襯套內(nèi)部除了有橡膠，還有油孔和油液，在受到路面沖擊力的時候，油液在油孔之間擠壓，產(chǎn)生阻尼力，從而緩解了一定的路面沖擊。

之所以麥佛遜能調(diào)教出這么多不同的特性，除了與設(shè)計參數(shù)相關(guān)外，襯套的調(diào)教如何，對于底盤質(zhì)感起到非常重要的作用。

硬點(diǎn)的確定也是有經(jīng)驗的汽車企業(yè)所擁有用的關(guān)鍵技術(shù)儲備之一，因為對于懸架硬點(diǎn)的確定往往不是一朝一夕能夠做得完美，而是需要通過不斷 測試 、調(diào)校、修改來讓車輛擁有更好的操控性和高速穩(wěn)定性。

特別是對于使用了三缸發(fā)動機(jī)的GL6來說，解耦式液壓懸置的使用更為重要，因為三缸發(fā)動機(jī)本身的物理特性使得它的抖動較大，而液壓懸置具有在不同振動頻率下阻尼變化的特性，例如在怠速情況下，發(fā)動機(jī)振動頻率較低、幅度較大，這時液壓懸置會產(chǎn)生較大的阻尼來衰減振動，所以在我們啟動GL6的時候會發(fā)現(xiàn)它并不像普通的搭載了三缸機(jī)的車那樣抖動得厲害。

展開余下全文（1/2） 2 GL6后懸掛部分解析 回頂部

后懸掛部分：

都知道，GL8經(jīng)過了三次換代終于將后懸掛換成了多連桿結(jié)構(gòu)，而GL6第一代便是用了多連桿結(jié)構(gòu)，這不僅得益于 別克 對MPV車型多連桿懸掛研發(fā)達(dá)到成熟，也要得益于競爭激烈的市場環(huán)境。

GL6與GL8一樣，都是采用了三根橫臂，一根縱臂的結(jié)構(gòu)，屬于E型多連桿。

雖然說都都是采用的E型多連桿結(jié)構(gòu)，但是與GL8相比，GL6的多連桿后懸掛與GL8在部件上并沒有太多的通用性，在部件的布置上也有許多可見的差別，這可以看出，雖然是兄弟，但是性格各異。

同時減振器的布置也進(jìn)行了優(yōu)化，更靠近輪心，衰減振動的效率更高，并提高車身的姿態(tài)控制。

其他細(xì)節(jié)：

輪拱內(nèi)側(cè)采用的樹脂材料能有效地減少路噪和胎噪傳遞到乘員艙內(nèi)，為車內(nèi)乘員打造更靜謐的駕乘空間。

總結(jié)：

不難發(fā)現(xiàn)非常多的細(xì)節(jié)上，GL6都為了打造更加靜謐的駕乘空間做了非常多的優(yōu)化，由此給駕乘感受確實帶來了非常大的提升，對于家庭出行的確是個很不錯的選擇。（圖/文/攝： 遲東寧）

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