2.代步工具 編輯本義項(xiàng)求助編輯車目錄

起源發(fā)展

2.早期車輪結(jié)構(gòu)

3.馬車的出現(xiàn)

4.關(guān)于車的巖畫

5.中國馬車的起源

7.汽車名詞

9.汽車品牌列表

編輯本段起源發(fā)展

車在人類的進(jìn)步史上有著極其重要的地位。關(guān)于史前時代車的材料，主要有三類：實(shí)物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括巖畫）。就目前而言，世界上最早的車出現(xiàn)在中東地區(qū)與歐洲。 在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（約公元前3500－公元前3100年）進(jìn)入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現(xiàn)了表示車的象形文字。從這些文字來看，當(dāng)時的車是四輪的。 1974年，在敘利亞的耶班爾?阿魯達(dá)（Jebel Aruda）發(fā)現(xiàn)了一只用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應(yīng)當(dāng)是車輪的模型，這也是中東地區(qū)最早的車輪模型。此模型現(xiàn)藏敘利亞阿勒頗（Aleppo）的考古學(xué)博物館（Archaeological Museum）。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過一只用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時代相當(dāng)于烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側(cè)同樣有突出的輪轂。 1989年，在德國的夫林班克（Flintbek）發(fā)現(xiàn)的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬于歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期（Funnel Beaker Culture）。 在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發(fā)現(xiàn)了一只高約10厘米的殘破陶器，時代約為公元前3530－公元前3310年，也屬于漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨(dú)轅，轅呈Y形。 當(dāng)時拉車的主要是牛。在德國洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。此圖的年代約為公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發(fā)現(xiàn)了一只同一時代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長也為10厘米左右。此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?杰拉（Kreznica Jara），還發(fā)現(xiàn)了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。這只把手被做成一對上了軛的動物形狀（可能是牛），它們所拉的也應(yīng)是車。 從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨(dú)轅，拉車的為雙畜。這種屬于公元前4千年代后期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。 總之，在兩河流域、中歐及東歐都發(fā)現(xiàn)了公元前4千年代后期的車，這也是目前所知世界上最早的車。 車的最初發(fā)源地，大多數(shù)人認(rèn)為，最早的車大概發(fā)明于上述地區(qū)內(nèi)的某個地點(diǎn)（特別是兩河流域），然后向四周傳播。也有少數(shù)人認(rèn)為，車是在歐洲及兩河流域分別獨(dú)立發(fā)明出來的。 馬車的發(fā)展　馬的馴養(yǎng)最早發(fā)生在新石器時代的歐洲東部，雖然馬的馴養(yǎng)比車的出現(xiàn)要早近千年，但長期以來，拉車的主要是牛而不是馬。這是由于馬與牛各自不同的特點(diǎn)所決定的?！∮捎谠缙诘能嚤容^笨重，適合用牛來拉，因?yàn)榕Ｄ土?qiáng)但速度慢。中外歷史表明，牛車主要用作運(yùn)輸貨物，馬車則主要用于戰(zhàn)爭、狩獵等?！呐＼嚢l(fā)展到馬車，實(shí)際上是車性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車從以載重為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚龠\(yùn)行為主要目的，這就需要進(jìn)行一系列的技術(shù)改進(jìn)，例如縮小車身以減輕重量、主要采用兩輪車的方式以解決轉(zhuǎn)彎問題等等；當(dāng)然，最主要的是車輪的改進(jìn)，即用輻式車輪來取代實(shí)心車輪?！≥検杰囕喌囊粋€基本特征是，輪輞與輪轂是由許多根車輻連接起來的。有的輪輞是用一根木條制成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過暗榫拼成的。實(shí)心車輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車輪的輪輞則是由富于韌性的小灌木經(jīng)火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車輪并不是通過對實(shí)心車輪進(jìn)行一些簡單的改進(jìn)而發(fā)展起來的，它實(shí)際上是一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。由于輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實(shí)心車輪相比，輻式車輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適于高速運(yùn)行。后來，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅固耐用?！男问缴蟻碚f，輻式車輪可以分為兩種。一種是我們所熟悉的普通輪輻車輪，車輻的一端插在車轂上，然后呈放射狀與輞相聯(lián)，中國商代車就是這樣的。另一種則可稱為橫輻（cross-bar）車輪，或稱“H形輪輻車輪”，其特征是一根厚木條橫貫車輪中央，在這根厚木條上，對稱地安裝著幾根（一般為兩根，也有四根或者更多的）短輻條，以承受車輞的壓力。此種車輪在古代還是比較常見的。在意大利的默庫雷戈（Mercurgo），曾發(fā)現(xiàn)了一只公元前2千年代中期的橫輻車輪。在古代希臘，農(nóng)用車上所安裝的幾乎都是這樣的車輪。古代意大利的伊特拉里亞人也有這樣的車輪?！‖F(xiàn)在還無法確定輻式車輪最早發(fā)明于何時何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，輻式車輪已經(jīng)出現(xiàn)了。在伊朗的希沙爾（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到輻式車輪，而且很可能是橫輻車輪。在前蘇聯(lián)高加索北部的邁科普(Maikop)，近來還發(fā)現(xiàn)了一個類似于輻式車輪的銅器。上述這兩件文物的時代都在公元前2300年左右?！‖F(xiàn)在也不清楚實(shí)心車輪發(fā)展到輻式車輪的具體過程。在意大利的默庫雷戈，發(fā)現(xiàn)過一只年代約為公元前1800－公元前1450年的車輪，它由三塊木板拼成，外側(cè)的兩塊木板上都被挖空成半月形。類似的車輪，西歐直至鐵器時代還在大量地使用。有人曾推測，實(shí)心車輪先發(fā)展為這種挖有半月形口子的車輪，然后再發(fā)展為橫輻車輪，最后發(fā)展為普通輪輻車輪?！」?千年代晚期，雙輪車就已經(jīng)出現(xiàn)了。前面所說的德國洛納史前墓石上的牛車，顯然就是兩輪車。但是，一旦輻式車輪出現(xiàn)之后，特別是它與兩輪車相結(jié)合以后，馬就有了用武之地。人們很快發(fā)現(xiàn)，馬是牽拉這種新型有輻兩輪車的最佳牲畜。同時，隨著馬具的不斷進(jìn)步，人們也能有效地控制和駕馭馬匹了。這樣，進(jìn)入公元前2000年，在歐洲與西亞的許多地方，幾乎同時都出現(xiàn)了雙輪馬車（本文所說的雙輪馬車，都是指只安裝輻式車輪的馬車）。

編輯本段2.早期車輪結(jié)構(gòu)

進(jìn)入公元前3千年代，在兩河流域及歐洲都發(fā)現(xiàn)了不少車的實(shí)物。在兩河流域的基什、烏爾等地，出土了一些車，其基本型制為四輪、獨(dú)轅。車輪是實(shí)心的，一般用三塊木板拼成，木板之間用橫條加固。 在歐洲，主要實(shí)物有： 1976年，在瑞士蘇黎世附近的濱湖遺址中，發(fā)現(xiàn)了三只實(shí)心木輪，直徑為65～68厘米，其中兩只還與軸連在一起，其時代為公元前3千年代早期。這種車輪最大的特點(diǎn)是，車輪正中是一個正方形的小孔；車軸本身為圓形，但兩端是正方形的，以便能插入車輪上正方形的孔中。也就是說，車輪并不是套在車軸上轉(zhuǎn)動，而是與車軸固定在一起共同轉(zhuǎn)動。每個車輪用三塊約5厘米厚的木板拼成；在車輪的正面，以輪子中央的小方孔為中心，兩側(cè)各開有一條橫貫三塊木板的楔形溝槽，槽中安入橫木條，從而將三塊木板固定在一起；這兩根橫木條的中間，直對著輪正中的小方孔，有一根短橫條，它僅位于輪子的半側(cè)，而不是橫貫整個輪子。車輪的另一面則沒有溝槽及橫條。車輪上也沒有車轂。 在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一個遺址中也發(fā)現(xiàn)了這樣的一個輪子，已經(jīng)殘破。裝著這類輪子的車應(yīng)當(dāng)是四輪車。 在保加利亞的普拉奇多爾（Plachidol）遺址中，一個古墓中發(fā)現(xiàn)了車輪，墓的年代約為公元前3000年。這些車輪為一塊木頭加工而成的實(shí)心車輪，直徑約75厘米。車輪兩面都有突起的轂，車輪中間的孔為圓形，表明它是套在一個固定的輪軸上轉(zhuǎn)動的。 在荷蘭，出土了十多個木制車輪，時代為公元前3千年代中期。輪子的基本形式都差不多：整個車輪用一整塊厚木頭做成，輪子的直徑從0.55米到0.9米不等；輪子中間則是一圓孔，直徑6－8厘米；輪子中央圓孔的周圍則被加工為隆起的輪轂，輪轂與輪子屬同一塊木頭。與上述瑞士的車輪不同，荷蘭出土的這種車輪是安裝在車輪上轉(zhuǎn)動的，車軸則固定不動。至少有四個實(shí)例說明，荷蘭的這種車輪是安裝在兩輪車上的，而不是裝在四輪車上。 在黑海北岸的烏克蘭及南俄草原上，發(fā)現(xiàn)了250座埋有車（包括陶制模型）的墓葬，時代從公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。車有四輪的，也有兩輪的。車輪為實(shí)心，有的用一整塊木頭做成，也有的由二塊或三塊木板拼合而成。車輪正中有圓孔，圓孔周圍有突起的轂（轂與車輪屬同一塊木板），車軸固定，車輪套在車軸上轉(zhuǎn)動。在伏爾加河下游一個叫特里布拉特（Tri Brata）的地方發(fā)現(xiàn)的車陶模表明，當(dāng)時的車廂上面是有車篷的。

超級跑車集錦(20張)這樣，在歐亞大陸的西部，早期車輪的形式可以分成兩大類。第一類車輪是與車軸固定在一起的，車輪中間的孔呈正方形，車輪與車軸一起轉(zhuǎn)動。此類車輪主要分布在瑞士及德國西南部，在地中海及大西洋沿岸也有發(fā)現(xiàn)。第二類車輪被安裝在車軸上轉(zhuǎn)動，車軸本身則是固定在車底下不動的，車輪上的孔呈圓形。此類車輪主要分布在兩河流域，東歐草原及歐洲西北部。目前，還無法確定哪一類車輪出現(xiàn)得更早一些。有人正是根據(jù)這兩種車輪的不同技術(shù)特征，提出了車輪是在不同地區(qū)獨(dú)立發(fā)明的。從后來的歷史來看，第二類車輪更加普遍，是發(fā)展的主流。 就第二類車輪而言，無論它是由一整塊木頭做成的還是用幾塊木板拼成的，都是套在車軸上轉(zhuǎn)動的，這樣，車輪的孔眼就要承受極大的摩擦力。為了加固孔眼，人們將孔眼周圍加工成突起的輪轂。早在公元前4千年代，輪轂就已經(jīng)出現(xiàn)了（如耶班爾?阿魯達(dá)和阿爾斯蘭特坡的車輪模型）。但是，正如我們所看到的，早期的輪轂與車輪屬同一塊木板，因此，這種輪轂雖然提高了車輪孔眼的抗壓能力，但是，由于車轂的木頭紋理與輪子本身是一致的，都垂直于車軸，所以，當(dāng)壓力增大時，車輪及車轂都容易破裂。后來，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，只要在車輪的孔眼中另外插入一個木頭紋理與車軸平行的車轂，就可以使車輪與車轂的破裂問題得以解決。不知道這種另外插入車轂的方法最初產(chǎn)生于何時何地，但有一點(diǎn)是可以確定的，即在3千多年前的德國，這樣的車輪已經(jīng)在使用了。 1880年到1883年，在德國的格魯（Glum）發(fā)現(xiàn)了四只埋在一起的車輪，其時代約為公元前1570－公元前1450年。車輪直徑約70厘米，用厚約10厘米的獨(dú)塊榿木做成。車輪的中心有個直徑約14.5厘米的孔眼，孔眼中插入了管狀車轂。車轂用樺木做成，約26－28厘米長，轂中是個直徑為7.5－8.5厘米的孔，以便套在車軸上。這種裝有管狀車轂的車輪在歐洲許多地方都有發(fā)現(xiàn)，或用單塊木頭做成，或用幾塊木板拼成。外插管狀車轂的出現(xiàn)，是車輪制造技術(shù)的一個重大進(jìn)步。

編輯本段3.馬車的出現(xiàn)

3.1馬車的發(fā)展 馬的馴養(yǎng)最早發(fā)生在新石器時代的歐洲東部，雖然馬的馴養(yǎng)比車的出現(xiàn)要早近千年，但長期以來，拉車的主要是牛而不是馬。這是由于馬與牛各自不同的特點(diǎn)所決定的。 由于早期的車比較笨重，適合用牛來拉，因?yàn)榕Ｄ土?qiáng)但速度慢。中外歷史表明，牛車主要用作運(yùn)輸貨物，馬車則主要用于戰(zhàn)爭、狩獵等。 從牛車發(fā)展到馬車，實(shí)際上是車性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車從以載重為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚龠\(yùn)行為主要目的，這就需要進(jìn)行一系列的技術(shù)改進(jìn)，例如縮小車身以減輕重量、主要采用兩輪車的方式以解決轉(zhuǎn)彎問題等等；當(dāng)然，最主要的是車輪的改進(jìn)，即用輻式車輪來取代實(shí)心車輪。 輻式車輪的一個基本特征是，輪輞與輪轂是由許多根車輻連接起來的。有的輪輞是用一根木條制成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過暗榫拼成的。實(shí)心車輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車輪的輪輞則是由富于韌性的小灌木經(jīng)火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車輪并不是通過對實(shí)心車輪進(jìn)行一些簡單的改進(jìn)而發(fā)展起來的，它實(shí)際上是一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。由于輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實(shí)心車輪相比，輻式車輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適于高速運(yùn)行。后來，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅固耐用。 從形式上來說，輻式車輪可以分為兩種。一種是我們所熟悉的普通輪輻車輪，車輻的一端插在車轂上，然后呈放射狀與輞相聯(lián)，中國商代車就是這樣的。另一種則可稱為橫輻（cross-bar）車輪，或稱“H形輪輻車輪”，其特征是一根厚木條橫貫車輪中央，在這根厚木條上，對稱地安裝著幾根（一般為兩根，也有四根或者更多的）短輻條，以承受車輞的壓力。此種車輪在古代還是比較常見的。在意大利的默庫雷戈（Mercurgo），曾發(fā)現(xiàn)了一只公元前2千年代中期的橫輻車輪。在古代希臘，農(nóng)用車上所安裝的幾乎都是這樣的車輪。古代意大利的伊特拉里亞人也有這樣的車輪。 現(xiàn)在還無法確定輻式車輪最早發(fā)明于何時何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，輻式車輪已經(jīng)出現(xiàn)了。在伊朗的希沙爾（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到輻式車輪，而且很可能是橫輻車輪。在前蘇聯(lián)高加索北部的邁科普(Maikop)，近來還發(fā)現(xiàn)了一個類似于輻式車輪的銅器。上述這兩件文物的時代都在公元前2300年左右。 現(xiàn)在也不清楚實(shí)心車輪發(fā)展到輻式車輪的具體過程。在意大利的默庫雷戈，發(fā)現(xiàn)過一只年代約為公元前1800－公元前1450年的車輪，它由三塊木板拼成，外側(cè)的兩塊木板上都被挖空成半月形。類似的車輪，西歐直至鐵器時代還在大量地使用。有人曾推測，實(shí)心車輪先發(fā)展為這種挖有半月形口子的車輪，然后再發(fā)展為橫輻車輪，最后發(fā)展為普通輪輻車輪。 公元前4千年代晚期，雙輪車就已經(jīng)出現(xiàn)了。前面所說的德國洛納史前墓石上的牛車，顯然就是兩輪車。但是，一旦輻式車輪出現(xiàn)之后，特別是它與兩輪車相結(jié)合以后，馬就有了用武之地。人們很快發(fā)現(xiàn)，馬是牽拉這種新型有輻兩輪車的最佳牲畜。同時，隨著馬具的不斷進(jìn)步，人們也能有效地控制和駕馭馬匹了。這樣，進(jìn)入公元前2000年，在歐洲與西亞的許多地方，幾乎同時都出現(xiàn)了雙輪馬車（本文所說的雙輪馬車，都是指只安裝輻式車輪的馬車）。 在俄羅斯烏拉爾山南部的辛達(dá)雪塔（Sintashta），有一個時代約為公元前2000－公元前1600年的大型遺址，這里除了城防設(shè)施及房屋建筑外，還發(fā)現(xiàn)了40座墓葬，其中5座墓中有馬及馬車隨葬，墓的上層是馬，中層是死者，下層為車。車由雙馬牽拉，車輻從8根到12根不等，車輪直徑約為1米，兩輪間的距離大約也為1米左右，車廂只能容納一人。 在前蘇聯(lián)亞美尼亞的拉夏辛（Lchashen），發(fā)現(xiàn)了至少15輛完整的車，其年代為公元前1300年左右。其中，13輛為實(shí)心車輪（7輛為4輪車，6輛為雙輪車），它們可能都是由牛拖拉的。另有2輛雙輪馬車，形制基本相同：車廂都較小，約1.1米寬；車廂的兩側(cè)及背部有橫檔；車軸長約2.25米，位于車廂的正下方；車輪直徑約1米；車轂長約43厘米；車輻至少有18根；車輞由兩根半圓形的木條構(gòu)成，車輞外面可能還包上動物皮或薄木片；車轅本來可能是向上彎曲的，但現(xiàn)在被復(fù)原成平直的了。再往西，在東歐地區(qū)，也發(fā)現(xiàn)了許多與輻式車輪有關(guān)的遺物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶車輪。 在小亞細(xì)亞，公元前2000－公元前1900年左右出現(xiàn)了雙輪馬車。在馬拉蒂亞（Malatya）發(fā)現(xiàn)的文物中就可以看到古代赫梯人駕車狩獵的場面。小亞細(xì)亞公元前2千年代早期的雙輪馬車圖案，還可以在庫爾特?fù)洌↘ültepe）出土的一只圓筒印章上看到。這樣，從公元前2000年開始，雙輪馬車在歐亞大陸的西部很快地流行開了。 對于雙輪馬車的發(fā)源地，現(xiàn)在尚無統(tǒng)一的看見。一些人認(rèn)為雙輪馬車最先出現(xiàn)于中東地區(qū)，另一些人則認(rèn)為最早產(chǎn)生在歐洲東部的南俄草原地帶，也有人認(rèn)為是在東歐及西亞獨(dú)立發(fā)明出來的。 3.2馬車的系駕法 東西方早期馬車在系駕方法上存在著明顯的不同。地中海地區(qū)的早期馬車系駕法可稱為“頸帶式系駕法”：“駕車之馬用頸帶系在軛上，軛車衡，衡連輈，馬通過頸帶負(fù)衡拽輈而前?！敝袊惹貢r代的馬車則是“軛靷式系駕法”：“真正受力的部件是叉在馬肩胛前面的軛，傳力的則是靷?！薄办偟挠袩o，成為劃分早期古車類型的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。”許多人據(jù)此認(rèn)為，由于中國早期馬車系駕法是不同于西方，因此東西方的馬車有著獨(dú)立的起源。但實(shí)際上，軛靷式系駕法并不是中國所特有的，因?yàn)檫@種系駕法在中亞很常見。例如，在哈薩克斯坦等地都發(fā)現(xiàn)了不少系有靷帶的馬車巖畫，其中有些是車輿前置的西方式馬車。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青銅時代巖畫中，也可以看到類似于兩靷的圖像。從巖畫上看，中亞的軛靷式系駕法及馬車都比殷周式馬車要原始得多，所以，此種系駕法不可能來自中國中原地區(qū)，相反，它應(yīng)是商代軛靷式系駕法的源頭。

編輯本段4.關(guān)于車的巖畫

在歐亞大陸的北部，特別是從中亞到蒙古高原，都發(fā)現(xiàn)了不少車輛巖畫。在亞美尼亞西部秀尼克（Syunik）山上的幾千幅巖畫中，約有50幅是車輛巖畫。這些車雖然都是獨(dú)轅的，但類型甚多，有實(shí)心車輪的四輪車，有輻式車輪的四輪車，有實(shí)心車輪的兩輪車，也有輻式車輪的兩輪車。輻式車輪上的輻條基本上是四根。車巖畫基本屬于公元前2千年代。再往東，在哈薩克斯坦、塔吉克斯坦與吉爾吉斯）、蒙古、中國新疆及內(nèi)蒙古等地，也都發(fā)現(xiàn)了車輛巖畫。 從中亞到中國北方，車輛巖畫具有這樣一個特征：越是往西，車輛的式樣越是與歐洲及西亞的相類似，越是往東，車輛的式樣則越是接近殷周式。 從中亞到蒙古高原的車輛巖畫具有這樣一個趨勢：越是往東，時代越晚。目前普遍認(rèn)為，公元前3千年代后半期至2千年代初期，西伯利亞南部已出現(xiàn)了車輛巖畫，而蒙古高原車輛巖畫的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初（公元前8世紀(jì)以前，但不會早到公元前16～公元前13世紀(jì)）。 巖畫車輛式樣。東西方的車輛在式樣上存在著一定的差別，最為明顯的是車輿的位置。在地中海沿岸地區(qū)，車輿一般比較靠前，車軸位于車箱的后部；而商周馬車的車輿則位于車軸的正中。在中亞及中國新疆，都可以見到車輿位置靠前的車輛巖畫。這種純西方式車輛的分布以及在中國新疆的發(fā)現(xiàn)，有力地證明了這種類型的車輛是自西向東傳播的。在新疆阿勒泰，拽拉著這種西方式車輛的牲畜是一頭牛。 四輪牛車在歐洲及西亞較常見，中亞也有，但在先秦時代的中原地區(qū)卻沒有。因此，四輪牛車的源頭在西方。以牛拉車的西方式傳統(tǒng)、車輿前置的西方式車型在這幅巖畫中被結(jié)合在一起了。既然車輿前置的車輛是自西向東傳播的，那么，也完全可以進(jìn)一步推論，其它類型的車輛也可能是自西向東傳播的。此外，無論從實(shí)物上來看還是從巖畫上來看，東西方車輛的另一個差異是，西方車輪的輻條較少，一般為四根，而越往東，則車輻增多，殷周馬車的輪輻有的多達(dá)20多根。輪輻自西向東逐漸增多的趨勢，反映了車輪由簡單到復(fù)雜的發(fā)展規(guī)律。從車輛式樣上來看，我們可以找到車自西向東傳播的證據(jù)，但是找不到證明車自東向西傳播的證據(jù)。

編輯本段5.中國馬車的起源

中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。長期以來，一種觀點(diǎn)認(rèn)為中國古代的馬車來自西方，稱之為“西來說”；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為中國古代馬車是獨(dú)立發(fā)明出來的，稱之為“本土說”。西來說的論據(jù)如下： 1．在兩河流域及歐洲，公元前4千年代后期已經(jīng)肯定有了車，而車最初發(fā)明的時間顯然還要早。目前發(fā)現(xiàn)的最早的中國古車是商代晚期的，系有牲畜的車則在中國考古材料中要到公元前5世紀(jì)才出現(xiàn)。 2．在西方，車的演變有比較完整的發(fā)展序列，有從四輪到雙輪的發(fā)展過程；有從實(shí)心車輪到輻式車輪的發(fā)展過程；有從用牛（或驢）拉車到用馬拉車的發(fā)展過程。但在中國，馬車的出現(xiàn)則顯得比較突然。商代的車是有輻的雙輪馬車，顯然十分成熟。這種成熟的車應(yīng)該有其較原始的形式，而這種原始的形式在中國找不到。 3．西方最早出現(xiàn)的是四輪車，后來有了雙輪車；車輪有實(shí)心的，也有帶輻條的；有牛拉的，也有馬拉的；眾多形式的車輪及車甚至同時并存。因?yàn)檐嚢l(fā)源于西方，其歷史比較悠久，所以車及車輪的形式都顯得豐富多樣，而傳到中國的車就顯得式樣甚少。 4．自殷墟出土馬車后，即有人根據(jù)其與兩河流域馬車在外形上的類同而提出中國馬車西來說，但一直無法確證馬車自西向東的具體傳播過程。 從20世紀(jì)70年代在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)了許多有關(guān)古代馬車的材料（包括實(shí)物與巖畫），從而使人們得以確定馬車的具體傳播過程。就車實(shí)物而言，拉夏辛及辛達(dá)雪塔發(fā)現(xiàn)的馬車與商代馬車基本形式是一樣的，都是獨(dú)轅，雙軛，兩輪，多輻，輪轂甚長，車輿位于車軸正中，等等。特別是辛達(dá)雪塔出土的車，與商代車一樣輿門均開在后背。就巖畫而言，它所反映的特點(diǎn)與車實(shí)物所反映的特點(diǎn)是相吻合的，比如自西向東，車的式樣越來越以雙輪馬車為主；車輻的數(shù)量逐漸增多，等等。這些材料都說明了車自西向東傳播的過程。 由此還可推測，最先將西方式馬車（以四輻條為主）發(fā)展為多輻條雙輪馬車的，可能是生活在中亞草原某個地方的游牧民族，這種馬車很快被其它游牧民族所采用，并沿著歐亞草原向東傳播，最后到達(dá)中原地區(qū)。所以，中國的馬車應(yīng)當(dāng)是從中亞直接發(fā)展過來的，而中亞的馬車又來自歐洲及西亞。 5．中國拉車的家馬也應(yīng)當(dāng)是從西方傳播而來的。考古資料表明，中國新古器時代的遺址中很少有馬發(fā)現(xiàn)，而且基本情況不明，無法確定是野馬還是家馬。在商代早期及中期出土的動物骨骼中，“值得注意的是在被鑒定的十幾種動物的骨骼中沒有發(fā)現(xiàn)一塊馬骨”。在商代晚期（公元前13世紀(jì)后期開始），才有確切的家馬骸骨發(fā)現(xiàn)。因此，近來有專家推測，商代的馬可能是中外文化交流的結(jié)果。 6．“本土說”的有些論據(jù)是不能成立的。比如，有學(xué)者認(rèn)為：“車的發(fā)明，應(yīng)以輪轉(zhuǎn)工具發(fā)展到一定程度為其先決條件。中國新石器時代中出現(xiàn)的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術(shù)發(fā)展史上都應(yīng)被看作是車的直接或間接的前驅(qū)?！倍鴮?shí)際輪轉(zhuǎn)工具并非一定能導(dǎo)致車輪的發(fā)明。 也有人都引用中國古典文獻(xiàn)中有關(guān)“奚仲始作車”或“黃帝造車”之類的記載，來證明車是中國本土發(fā)明的，但這都是傳說而已。 7．中國歷史文獻(xiàn)的一些記載也意味著中國馬車是從北向南傳播的。春秋時期，正當(dāng)原先落后的吳國興起之時，逃亡到晉國的楚國大夫申公巫臣因?yàn)樵购拮约涸诔鴥?nèi)的政敵，想利用吳國的力量為自己報仇。公元前584年，申公巫臣來到吳國，“以兩之一卒適吳，舍偏兩之一焉。與其射御，教吳乘車，教之戰(zhàn)陳，教之叛吳?！保ā蹲髠?成公七年》）申公巫臣把車戰(zhàn)之術(shù)傳授給了吳國人，吳國更加強(qiáng)大，最后“蠻夷屬于楚者，吳盡取之。是以始大，通吳于上國。”這段故事表明，長江下游地區(qū)使用車作戰(zhàn)，要比中原地區(qū)晚幾百年；馬車先出在北方，然后向南方傳播。 中國古代并無四輪車發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國時代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活，而是用作禮儀活動。戰(zhàn)國時代的這種禮儀用四輪車，應(yīng)當(dāng)是從商周時代的兩輪車發(fā)展而來的。 中國的馬車來自西鄰的中亞。當(dāng)然，古代中國人并不是簡單地引進(jìn)馬車，而是對它進(jìn)行了不斷的加工改造，并且還有許多技術(shù)上的創(chuàng)新與發(fā)明，例如中凹形車輪制造、龍舟形車輿四輪馬車的出現(xiàn)、系駕法的演進(jìn)等等，逐漸形成了中國自身的馬車特色與傳統(tǒng)。

編輯本段7.汽車名詞

MPV MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。