疫情霧霾漸退，讓車市在經(jīng)歷了一場(chǎng)寒冬洗禮之后，漸漸開(kāi)始復(fù)蘇。許多城市為恢復(fù)車市經(jīng)濟(jì)，不僅放開(kāi)限行、限購(gòu)，還推出了一系列鼓勵(lì) 汽車 消費(fèi)的政策。

然而，雖然限行限購(gòu)政策有所松綁，但對(duì)基數(shù)龐大的購(gòu)車人員來(lái)講，入手一臺(tái)純?nèi)加蛙囈廊贿€是比較困難的事，所以絕大部分人還是把目光放在了新能源領(lǐng)域。

目前，新能源車日漸趨于成熟，可對(duì)身處限牌城市沒(méi)有指標(biāo)而且荷包又比較干癟的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就算是新能源車也沒(méi)有多少低價(jià)位車型可選。不過(guò)，對(duì)于這一點(diǎn)，教授想說(shuō)各位消費(fèi)者大可放心。

新能源里有著不少，低價(jià)、性價(jià)比高的微型電動(dòng)車可以滿足這一部分消費(fèi)者的訴求?；蛟S不少人對(duì)微型電動(dòng)車有所質(zhì)疑，這不就是占號(hào)神器嘛，真的還能開(kāi)上路？不怕在半路上趴窩？

事實(shí)上，新能源起步之初，作為“老人代步車”的微型電動(dòng)車確實(shí)不堪入目，但近些年出現(xiàn)的微型電動(dòng)車，續(xù)航里程等各方面都有了一定的進(jìn)步，滿足市內(nèi)通行不成問(wèn)題。而寶駿E200、歐拉R1等微型電動(dòng)車的熱賣便是最好的佐證。

因此，對(duì)于荷包干癟，又急需擁有一款代步出行車輛的消費(fèi)者來(lái)講，歐拉R1等微型電動(dòng)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而說(shuō)到為什么購(gòu)買微型電動(dòng)車，可能很多人的第一印象，估計(jì)也就是兩個(gè)字：便宜。

其實(shí)，除5,6萬(wàn)就能成交的親民價(jià)格優(yōu)勢(shì)，微型電動(dòng)車還有著不少的優(yōu)點(diǎn)。比如無(wú)須為搖號(hào)、拍牌等指標(biāo)問(wèn)題煩惱、也無(wú)須為后期的用車成本而感到擔(dān)憂。

這幾年，伴隨各大城市限行、限購(gòu)等政策的出臺(tái)，開(kāi)始出現(xiàn)“買一臺(tái)車，可能比買一塊車牌還便宜”的怪誕現(xiàn)象。曾幾何時(shí)，一塊燃油車的車牌，最高拍賣價(jià)竟然將近10萬(wàn)元，相當(dāng)于一臺(tái)“超跑GK5”的價(jià)錢。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)各地一線城市車牌競(jìng)拍平均價(jià)格高達(dá)4.6萬(wàn)元。2018年12月，部分一線城市的拍牌費(fèi)用如下：廣州為37390.8元；深圳61695元，“魔都”上海87907.2元，而北京，壓根有錢也買不到貨。

而微型電動(dòng)車作為新能源的一份子，很好地解決了牌照這一問(wèn)題，根本不需要進(jìn)行拍牌搖號(hào)，直接免費(fèi)拿到手。從另外一個(gè)角度來(lái)講，微型電動(dòng)車還給我們提供另一種購(gòu)車戰(zhàn)略：先買一輛低價(jià)微型電動(dòng)車滿足目前的用車剛需，然后安心搖號(hào)，說(shuō)不定一下子就能擁有一輛車和一塊曾經(jīng)價(jià)值10萬(wàn)元的車牌。

車買回來(lái)就是為了用，用的過(guò)程中就難免出現(xiàn)問(wèn)題，而此時(shí)維修保養(yǎng)就顯然尤為重要。但“買車容易養(yǎng)車難”，養(yǎng)一臺(tái)車，后期所需要花費(fèi)的錢能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。不過(guò)，微型電動(dòng)車恰巧這在這一方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

第一，擁有比燃油車油費(fèi)更低的電費(fèi)支出，以百公里耗電量為10.2kWh的歐拉為例子，按照居民用電費(fèi)用0.6元/度、工業(yè)充電樁1.5元/度來(lái)算的話，每10000公里的費(fèi)用為636元（全部為居民用電）；1590元（全部為公共充電樁用電）；1113元（居民和工業(yè)用電各一半）。

而百公里油耗為6.5L/100km，油箱容積45L的傳統(tǒng)燃油車昌河北斗星（油號(hào)為92#汽油，油價(jià)為7.0元/L），在同樣行駛10000公里的標(biāo)準(zhǔn)下，其油費(fèi)開(kāi)銷為4550元。對(duì)比新能源車歐拉R1，足足貴了三分之二。

其次，在保養(yǎng)花費(fèi)支出層面，新能源車因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩大部件，保養(yǎng)只需進(jìn)行線路檢查，更換制動(dòng)液、電機(jī)冷卻液等操作，保養(yǎng)項(xiàng)目更少，當(dāng)然費(fèi)用也就更低。多數(shù)無(wú)益，舉例論證。以宋、宋DM、宋EV三款車型作為例子！

按照行駛里程6萬(wàn)公里為一大保養(yǎng)周期，經(jīng)過(guò)計(jì)算，燃油版的比亞迪宋Pro需要5690元的保養(yǎng)費(fèi)用，而宋 Pro EV僅僅需要2221元，總開(kāi)銷不足燃油版車型的二分之一，對(duì)比之下能省下一半的錢。

當(dāng)然，金無(wú)赤足，人無(wú)完車，車其實(shí)也一樣。微型電動(dòng)車雖然在車價(jià)、后期用車成本以及牌照費(fèi)用上面占盡了優(yōu)勢(shì)，但依然存在一些無(wú)法企及傳統(tǒng)燃油車的痛點(diǎn)。比如續(xù)航短、充電麻煩、安全性較低等問(wèn)題。

因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)車本來(lái)的定位就是市內(nèi)通勤的小尺寸車型，所以很多微型電動(dòng)車電池容量會(huì)比較小，而這也就導(dǎo)致微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍偏短。目前市面上主流微型電動(dòng)車，續(xù)航基本在200-300km這個(gè)區(qū)間，以市內(nèi)通行為主。

其次，就是充電問(wèn)題。雖然我國(guó)現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)逐漸完善，但根據(jù)資料顯示，我國(guó)現(xiàn)有新能源車保有量已過(guò)200萬(wàn)輛，但充電樁僅有70萬(wàn)個(gè)左右，供求關(guān)系出現(xiàn)嚴(yán)重失衡的問(wèn)題。

說(shuō)句不好聽(tīng)的話，現(xiàn)在開(kāi)車上高速，通過(guò)10個(gè)加油站，可能最后才能找到2個(gè)充電站。當(dāng)然充電站的分布情況不一，電站分布差異明顯，一二線城市相對(duì)多一點(diǎn)，教授在這里也只是粗略估算哈。

安全是現(xiàn)在絕大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)比較關(guān)心的一件事，但微型電動(dòng)車的安全性能確實(shí)有待提升。微型電動(dòng)車體積、尺寸限制，車艙空間和車身吸能面積都很小，在發(fā)生碰撞后，乘員生存空間較為狹窄。另外整備質(zhì)量較輕的因素也更容易導(dǎo)致發(fā)生碰撞后車身位移，進(jìn)而造成乘員的二次碰撞和傷害。

另一廂，微型電動(dòng)車的中后段加速能力較弱，百公里加速基本上在10秒開(kāi)外；以及最高時(shí)速不高（歐拉R1最高時(shí)速102km/h，寶駿E200為100km/h），在高速上的避險(xiǎn)能力比一般車型要差很多，如果亂上快車道極容易發(fā)生追尾問(wèn)題。

不過(guò)，即便現(xiàn)在新能源車越來(lái)越成熟，與新能源車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越來(lái)越完善，但對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)講，現(xiàn)階段新能源車也不是說(shuō)買就能買。一般來(lái)講，欲買新能源車，一般都需要滿足以下幾個(gè)條件。

1. 身處限行城市，滿足指標(biāo)申請(qǐng)資格

2.出行范圍要求不高，以日常代步為主

3.有固定充電樁車位，非家庭唯一用車

4.充電設(shè)施完善，辦公或家周邊充電方便

總的來(lái)說(shuō)，微型電動(dòng)車確實(shí)是優(yōu)缺點(diǎn)明顯的存在，從車價(jià)到指標(biāo)再到后期的用車成本都是“省出極致”的存在，但畢竟是“一分錢一分貨”，其續(xù)航表現(xiàn)跟高速能力就不那么的盡人意了。到底是否要入手，還需要認(rèn)真斟酌以后方能再下決定。