新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)目前還不能單純地看，如果從單車(chē)?yán)麧?rùn)看，很多車(chē)不賺錢(qián)，也有部分賺錢(qián)的，但是沒(méi)啥銷(xiāo)量。個(gè)人推測(cè)五六萬(wàn)以下的底端車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)差不多五千元。貴一些的車(chē)可能利潤(rùn)大一些。

全新一款車(chē)研發(fā)成本大約在五億，汽油車(chē)改制電動(dòng)版要看改動(dòng)幅度，低的話五六千萬(wàn)，多的就上億了。

還有就是工廠和生產(chǎn)線的建設(shè)，新能源的車(chē)基本都是新建的工廠和生產(chǎn)線，都是幾十億的投入，當(dāng)然，一般里面也有政府的投資。還有一種方法就是找代工廠，投入會(huì)小一些。

所有的研發(fā)生產(chǎn)投入最終都是根據(jù)預(yù)測(cè)的量綱平攤到單車(chē)成本中。如果新車(chē)投放市場(chǎng)賣(mài)得好，利潤(rùn)自然就有了，如果賣(mài)不好，虧的腎疼。車(chē)賣(mài)得好，量大了，供應(yīng)商也會(huì)配合的好，單件成本也會(huì)下降，利潤(rùn)會(huì)好一些。

所以市場(chǎng)上的新能源車(chē)?yán)麧?rùn)不能簡(jiǎn)單地看，這是不斷迭代的過(guò)程。很多車(chē)企能活下去就錯(cuò)了，車(chē)沒(méi)有量，利潤(rùn)還早著呢。

還有補(bǔ)貼的事，補(bǔ)貼不是賣(mài)出去的所有車(chē)輛都能拿到的，國(guó)家要各種審核，不合規(guī)的不給發(fā)補(bǔ)貼。之前發(fā)的補(bǔ)貼也會(huì)追回。

看一下補(bǔ)貼政策。2010年首次制定了具體的補(bǔ)貼細(xì)節(jié)，并且在北京、上海、重慶等13個(gè)城市先行試點(diǎn)。2013年開(kāi)始，補(bǔ)貼政策范圍從城市擴(kuò)大到京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域，同時(shí)補(bǔ)貼幅度開(kāi)始退坡，例如純電補(bǔ)貼從最高6萬(wàn)，下滑至3.6-6萬(wàn)不等。2014年補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年將補(bǔ)貼政策范圍從區(qū)域全面推廣至全國(guó)，調(diào)整補(bǔ)貼要求，補(bǔ)貼繼續(xù)小幅退坡。2017年9月份開(kāi)始實(shí)行雙積分政策（原定2020年補(bǔ)貼政策將完全取消，為了避免新能源汽車(chē)出現(xiàn)斷層）。2019年補(bǔ)貼政策大幅退坡，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，并且計(jì)劃至2020年底前完全退出。由于疫情影響和新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀，國(guó)家出臺(tái)政策又延長(zhǎng)了兩年。

新能源車(chē)是國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，萬(wàn)一沒(méi)有石油供應(yīng)，不可想象。而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我們也很難超越歐美日本，他們畢竟上百年的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)跨越式發(fā)發(fā)展的難度很大，所以國(guó)家想到電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)。不過(guò)一切還任重道遠(yuǎn)，仍需努力啊。