中國(guó)最早的公路－－臺(tái)柳路zhuantie(洋灰路即水泥路)

臺(tái)柳路建于德占時(shí)期的1903年，由青島臺(tái)東鎮(zhèn)起，經(jīng)市區(qū)東吳家村及嶗山區(qū)的保兒、河西、李村、漢河等村，止于柳樹(shù)臺(tái)村（今屬沙子口鎮(zhèn)），是最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有“臺(tái)柳路由臺(tái)東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹(shù)臺(tái)”的記載。之后，仍沿用此稱。解放后，在李村養(yǎng)路工班房山墻上仍標(biāo)有“臺(tái)柳路”字樣的路牌。

1898年德帝國(guó)主義侵占青島后，為了其軍事、政治及經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，在青島區(qū)（今青島市區(qū)）興辦工廠，修建碼頭；在李村區(qū)則先后在柳樹(shù)臺(tái)附近的山上修建了療養(yǎng)院、德國(guó)總督別墅及德國(guó)大飯店等，供住在青島區(qū)的歐州人療養(yǎng)和玩樂(lè)。在此背景下，臺(tái)柳路的修筑便應(yīng)運(yùn)而生。有關(guān)該路的修筑年度及狀況，《膠澳志?交通志》有如下記述：“德人來(lái)青市道與村道同時(shí)并進(jìn)，……其村道首先修筑者為青島滄口一路，次則為青島李村一路，其后漸次興修，計(jì)有十四路，即（一）由青島經(jīng)臺(tái)東鎮(zhèn)東吳家村、保兒、河西以達(dá)李村；（二）由李村經(jīng)東李村、下河、南龍口、九水以達(dá)柳樹(shù)臺(tái)……”，“蓋自德人修理村道就地征役，僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修。運(yùn)搬材料照給工資。此外人工則由各村攤派，故創(chuàng)始之二、三年（李村道開(kāi)筑二年，僅修至楊家村，滄口路開(kāi)筑三年，僅修至小村莊 ）進(jìn)行甚為遲鈍，其后多由警察署壓迫施行，一千九百零三年以后，乃獲次第進(jìn)行……”這段記述，明確指出臺(tái)東至李村及李村至柳樹(shù)臺(tái)的村道，即臺(tái)柳路。臺(tái)柳路正式開(kāi)筑于1903年，但青島至李村的公路，已于1901年始修，到1903年已修至楊家村（據(jù)清同治版《即墨縣志》記載，楊家村在今青島市區(qū)小鮑島與臺(tái)東鎮(zhèn)之間）。是年開(kāi)始再?gòu)臈罴掖逍尥_(tái)柳路的起點(diǎn)——臺(tái)東鎮(zhèn)。

臺(tái)柳路的修建與柳樹(shù)臺(tái)療養(yǎng)院等的營(yíng)造同步進(jìn)行。柳樹(shù)臺(tái)療養(yǎng)院（當(dāng)時(shí)叫麥克倫堡，系由捐款最多之貴族名氏命名的）于1904年（清光緒三十年）9月建成后，當(dāng)時(shí)的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國(guó)工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動(dòng)的預(yù)算》（見(jiàn)青島市檔案館德文檔案《自來(lái)水廠存資》），內(nèi)稱：“其中一部分已經(jīng)有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無(wú)法躲讓的，該段作為走廊也非無(wú)危險(xiǎn)，只能騎馬安全通過(guò)。”陳述多種理由，要求德政府批準(zhǔn)進(jìn)行改造。爾后雖未發(fā)現(xiàn)該路之施工區(qū)及竣工的有關(guān)資料，但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規(guī)定：“自即日起弗?理查德商行于每星期三、六下午一點(diǎn)自中央飯店及于每星期四、六下午五點(diǎn)自麥克倫登車出發(fā)”。每星期內(nèi)有兩次車往返于青島市及麥克倫堡房，其費(fèi)用屬于政府及所轄單位，乘車者每人每次2元（墨西哥幣）。這說(shuō)明1907年6月臺(tái)柳路的改造和移動(dòng)已完成，并投入營(yíng)業(yè)性使用，在此之前已初步建成并有非營(yíng)業(yè)性車輛行駛。

臺(tái)柳路全長(zhǎng)為29 847.92米，面積約150 661.40平方米，其規(guī)模之大、路線之長(zhǎng)在當(dāng)時(shí)居青島及山東省之冠?！赌z澳志?建置志》對(duì)其規(guī)模有如下描繪：“臺(tái)柳路為由臺(tái)東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹(shù)臺(tái)赴嶗山要道，德人所建各式橋梁、涵洞計(jì)有二百十七座，內(nèi)洋灰（即水泥，以下同——編者注）拱橋五座，以在保兒、河西之間者為最大，長(zhǎng)十九公尺，寬四公尺。石柱欄、鐵筋洋灰平橋七座，王子澗、九水庵間者最大長(zhǎng)二十余公尺，寬四公尺半余，位四山之中，架山河之上，怪石峭立，澗泉溶溶，林木青翠，風(fēng)景絕佳。九水庵西石造拱橋一座，全長(zhǎng)三十公尺，寬四公尺，高七公尺，建筑材料俱系六、七十公寸之方石，中間一孔長(zhǎng)二十五公尺，砌成彈月形，故以彈月名。橫架兩山之麓，空懸大溪之中，巖石嶙嶙，山水潺潺，林壑幽美，佳妙絕俗。惜德日之戰(zhàn)役，德人自行炸毀，雖經(jīng)日人修復(fù)，而德建工式掃地?zé)o余矣。十四年秋，山洪暴發(fā)，舊橋復(fù)圮，當(dāng)時(shí)竭力經(jīng)營(yíng)，始得恢復(fù)故觀。石造平形河底橋八座，河崖、河?xùn)|間橫貫張村河者最大，長(zhǎng)一百六十余公尺，寬四公尺，侯家莊南與蘇家下河西者，均長(zhǎng)六十八、九公尺，東李村西與北龍口南、南龍口北者一長(zhǎng)十七公尺六余，一長(zhǎng)五十公尺，一長(zhǎng)四十四公尺余，均寬三公尺余。其余土管造圓形涵洞十一座，洋灰管造圓形涵洞三座，洋灰管方形涵洞十一座，洋灰造平行涵洞三座，石造平行涵洞一百六十二座，形式雖尚依舊，接收以來(lái)各種涵洞之修繕，亦不知幾次矣?！卑捶诸惤y(tǒng)計(jì)橋21座，涵洞180座，共計(jì)橋涵201座，比總數(shù)217座少16座。究其原因不外乎是水庫(kù)的增建，致使較小的河流無(wú)水逐漸干涸變?yōu)檗r(nóng)田，又加全線歷次整修，有些溝水引入較大的橋涵，所以小橋涵洞日益減少。

德人修筑臺(tái)柳路及柳樹(shù)臺(tái)療養(yǎng)院、德國(guó)大飯店等建筑所占用的農(nóng)田、山嵐、河道等均無(wú)償征用，且無(wú)償調(diào)用臺(tái)柳路沿線農(nóng)民，在德國(guó)警察的奴役下，“壓迫施行”。當(dāng)臺(tái)柳路筑成通車后，專供德國(guó)侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養(yǎng)、侵略軍調(diào)動(dòng)演習(xí)之用，根本不讓華人行走。有時(shí)中國(guó)人推車在路上行走，看到德國(guó)人的車來(lái)了，必須立即將車推到路邊溝里；而德國(guó)女人騎自行車在路上行進(jìn)時(shí)，中國(guó)人也要趕快躲開(kāi)，由此可見(jiàn)德國(guó)殖民統(tǒng)治之暴虐。

臺(tái)柳路于1903年建成至1906年經(jīng)過(guò)整修，使路基與路石有了改善。日本帝國(guó)主義第一次侵占青島時(shí)期，只是維護(hù)通車，并未修整。南京國(guó)民政府第一次統(tǒng)治青島時(shí)期，也只于1932年翻修了由保兒村至河南莊的路基路石，計(jì)長(zhǎng)3 200米，線路由柳樹(shù)臺(tái)延長(zhǎng)至北九水，橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數(shù)幾座。該路的養(yǎng)護(hù)，1933年《青島市政府行政紀(jì)要》中明確記載：“該路分兩段，由兩個(gè)鄉(xiāng)區(qū)負(fù)責(zé)修養(yǎng)，李村區(qū)分管西南段，16,314公尺，由東、西吳家村、唐家口（雙山）、保兒、夾嶺溝、河西、河崖、河南、河?xùn)|、曲哥莊、楊哥莊、毛公地、劉家下河、王家下河、于家下河等二十一個(gè)村，共分十段養(yǎng)護(hù)。東北段由九水區(qū)分管，計(jì)13,534公尺。由南、北龍口、漢河、九水、大石、王子澗、柳樹(shù)臺(tái)、觀嶗石屋、雙石屋、河?xùn)|村等十村分十段養(yǎng)護(hù)?！?949年6月青島解放后，初由城建局負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，1962年青島公路管理站成立，全市道路的修建與養(yǎng)護(hù)有了分工，市區(qū)道路由城建局負(fù)責(zé)，郊區(qū)公路由公路管理站負(fù)責(zé)。臺(tái)柳路也分段由兩單位養(yǎng)護(hù)，全線仍沿舊稱臺(tái)柳路，但公路部門所轄路段則劃歸青（島）王（哥莊）、滄（口）沙（子口）、五（里崗）漢（河）3條路線內(nèi)，不但改造和加寬了數(shù)座橋梁，對(duì)于路基也加寬到7.5米至12米，并先后全部鋪成柏油路面，達(dá)到晴、雨天皆通車，成為一條為四化服務(wù)的重要公路。

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