因為我們過家的工業(yè)化要晚很多。

首先，汽車出現(xiàn)在工業(yè)化社會的中后期，中國的工業(yè)化通常要晚于歐美。因此，這直接導(dǎo)致我們的工業(yè)化水平較低。反映在汽車制造業(yè)中，表明其再設(shè)計能力和研發(fā)能力要比國外差。畢竟，外國汽車制造業(yè)已有一百多年的歷史。我們才剛剛起步，但近年來我們的一些民族品牌發(fā)展得很好，是的，我們應(yīng)該確定這一點?？偟膩碚f，我們較差的研發(fā)和設(shè)計能力反映在汽車研發(fā)設(shè)計人才的數(shù)量很少。我們需要從外國在該領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)中學(xué)習(xí)更多，并通過同時引進(jìn)或合作進(jìn)行技術(shù)和人才來快速提高我們在該領(lǐng)域的能力。此外，汽車品牌文化尚未形成，我認(rèn)為這也將間接影響汽車制造業(yè)。

消費者給人的印象是國產(chǎn)零件的質(zhì)量不如進(jìn)口零件，這種認(rèn)可是基于現(xiàn)實基礎(chǔ)，還是由于積累了進(jìn)口商品的好主意而引起的。并不是我們國家生產(chǎn)的所有零件的質(zhì)量都不夠，但是行業(yè)現(xiàn)狀的確不容樂觀，加工能力差，精度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，特別是某些高科技零件，即使它們外觀上只不過是進(jìn)口零件第二，質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)。有些汽車在市場開始時本地化率較低，性能也相對較好。當(dāng)本地化率提高時，質(zhì)量可能會發(fā)生變化。 本地化絕不是某種產(chǎn)品，是國內(nèi)生產(chǎn)和制造的簡單概念，而是一個涵蓋資本，技術(shù)，生產(chǎn)和市場等各種內(nèi)容的系統(tǒng)系統(tǒng)，許多公司不從事本地化和生產(chǎn)。他們熱衷于KD，但實際上是在鉆研。從某種意義上說，國家政策的空虛甚至將國家應(yīng)該對進(jìn)口車輛征收的關(guān)稅的利益轉(zhuǎn)移給了企業(yè)，并且國家應(yīng)該獲得的利益是企業(yè)獲得的。

盡管目前國內(nèi)汽車產(chǎn)量，品種，技術(shù)含量，制造設(shè)備和規(guī)模發(fā)展迅速，但產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)，產(chǎn)品集中度，產(chǎn)品自主開發(fā)能力以及專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量仍然存在。商業(yè)素養(yǎng)，相關(guān)行業(yè)的同步發(fā)展以及市場環(huán)境等各個方面的巨大差距和困難，制約了本地化流程的實現(xiàn)。這就是汽車行業(yè)開始引入外資的原因，并且過去20年中生產(chǎn)的大多數(shù)產(chǎn)品都是中文版的外國品牌汽車。