比亞迪發(fā)布了 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其能帶來(lái)的純電動(dòng)車的體驗(yàn)，超低的油耗讓業(yè)界嘩然。

根據(jù)比亞迪的公開信息顯示，DM-i 超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快 2-3 秒；在提供無(wú)限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無(wú)續(xù)航焦慮和充電焦慮。

然而很多消費(fèi)者心里會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：相對(duì)于傳統(tǒng)混動(dòng)車型，DM-i 超級(jí)混動(dòng)有什么區(qū)別？什么優(yōu)勢(shì)呢？

二者都屬于混動(dòng)范疇，不同的是一個(gè)油和電以誰(shuí)為主的區(qū)別。傳統(tǒng)混動(dòng)車型是以油為主，DM-i 超級(jí)混動(dòng)首創(chuàng)以電為主的混動(dòng)技術(shù)。DM-i 超級(jí)混動(dòng)日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全工況超高效率。

在一般的使用中，它主要以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。跟直接為車輪提供動(dòng)力不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在最佳效率區(qū)。而對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)要承擔(dān)低速、換擋等帶來(lái)的大量效率的損失。

也就是說(shuō)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)之所以省油，主要體現(xiàn)在 " 高效 " 二字上面，DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)大部分工況用電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，就相當(dāng)于你的車從發(fā)動(dòng)開始，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就處在最高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。將效率發(fā)揮到極致，從而避免了傳統(tǒng)燃油車所丟失的效率。

從理論上來(lái)說(shuō)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)的確可以起到明顯的省油的效果。那么究竟實(shí)際使用效果如何呢？是騾子是馬遛了才知道?？筛鶕?jù)官方消息，搭載 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i

我們?cè)囻{了一批試裝版的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i。試裝版雖然不是最終的量產(chǎn)版，但在動(dòng)力總成上沒有任何的區(qū)別，因此，DM-i 超級(jí)混動(dòng)的省油特性可以得到充分的體現(xiàn)。

我分到了一臺(tái)宋 PLUS DM-i，這款車被定義為 " 全球首款寬體超混 SUV"。根據(jù)比亞迪官方提供的資料，宋 PLUS DM-i 實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下 4.4L/ 百公里的超低油耗（51KM 尊貴型 / 尊榮型搭載 EHS132），百公里加速 7.9 秒，純電續(xù)航里程 110 公里，可油可電綜合續(xù)航里程 1200 公里（110KM 旗艦型 / 旗艦 PLUS 搭載 EHS145）。

作為最新的并且領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)可以說(shuō)是高大上了，而宋 PLUS DM-i 的涉及所彰顯出來(lái)的氣質(zhì)也配得上這個(gè)技術(shù)。我覺得，比亞迪的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)非常上檔次，宋 PLUS DM-i 作為主力擔(dān)當(dāng)，更是集比亞迪的設(shè)計(jì)之大成。

宋 PLUS DM-i 外觀有比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲傾力打造，以 " 龍魂 " 美學(xué)理念，融合 "Dragon Face" 經(jīng)典美學(xué)基因。采用全新的 " 八面龍吟 " 前臉設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣音階律動(dòng)式前格柵，與漢同源的 " 龍須 " 造型來(lái)自 E-SEED GT 概念車，全新的鐫刻 icon 坐落在銀色的金屬飾板上，彰顯其作為新能源車的科技屬性。寬體、低趴的全新設(shè)計(jì)帶來(lái)舒展的車身流體線條，以龍魂之美賦予極盡優(yōu)雅車身姿態(tài)，氣勢(shì)非凡。

內(nèi)飾由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒傾力打造，" 龍魂 " 美學(xué)由外而內(nèi)，帶來(lái)全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念。懸浮設(shè)計(jì)元素遍布其中，將科技、優(yōu)雅、精致融為一體，打造出兼具 SUV 動(dòng)感與轎車優(yōu)雅的懸浮寬適舒享座艙。

既然被稱為 " 全球首款寬體超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，車身尺寸為 4,705mm×1,890mm×1,680mm，軸距 2,765mm，堪稱同級(jí)別最寬。后排采用 28 度最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾 15 度或后調(diào) 5.625 度，滿足不同身高體型乘坐需求。尤其是后排設(shè)計(jì)成純平底板，不但提升后排空間，也提升乘坐舒適性。

既然我們測(cè)試的是 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的省油性，為了提升效果，我們進(jìn)行了一場(chǎng)節(jié)油賽。

在車輛出發(fā)前，會(huì)有專人記錄下標(biāo)顯里程，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)清零。然后給車加滿油，并貼上封條。為了體現(xiàn)公平性，我們所有的車都由同一個(gè)加油槍進(jìn)行加油，并且將油箱蓋貼上封條。出發(fā)后，我們按照指定路線行駛了將近一百公里，然后再次加油，根據(jù)加油量和行駛的里程數(shù)，來(lái)計(jì)算出最終的油耗。

由于第一次開 DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型，我對(duì)如何省油沒太多的概念。對(duì)于開傳統(tǒng)燃油車，我有著不錯(cuò)的省油經(jīng)驗(yàn)。很多人都知道，對(duì)于一般的傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，最佳的省油的區(qū)間在 80-90 公里的時(shí)速，而純電動(dòng)車則是越慢越省油，當(dāng)然也不能像蝸牛一樣慢。

那么如何參考傳統(tǒng)燃油車的時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)評(píng)判 DM-i 超級(jí)混動(dòng)呢？這是我首先要找到的定位點(diǎn)。在剛起步的時(shí)候，我遵循了省油的不變定律：緩踩油門。當(dāng)車輛剛開始行駛的時(shí)候，表顯平均油耗是二點(diǎn)幾，但過(guò)了幾個(gè)路口后，爬了幾個(gè)小坡后，突然上升到 4.0。當(dāng)行駛穩(wěn)定后，逐步下降到 3.7、3.6…… 最后穩(wěn)定在 3.2 左右，最低的時(shí)候到過(guò) 3.0，但停留的時(shí)間不長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)我的反復(fù)摸索，我認(rèn)為它的最佳省油區(qū)間在時(shí)速 60 公里左右。但我覺得，鑒于 DM-i 超級(jí)混動(dòng)是以電為主，如果速度更低，可能會(huì)更省油。但此次試駕的目的，是為了體現(xiàn)正常的使用場(chǎng)景下的油耗，因此我并沒有刻意的降低速度。

宋 PLUS DM-i 有 EV 和 HEV 兩種動(dòng)力模式。在整個(gè)的試駕過(guò)程中，我用的是 HEV 模式，這樣才能充分體現(xiàn)虧電狀態(tài)下的油耗。在出發(fā)前，我們通過(guò) SAVE 功能將電池的最低電量設(shè)置在 25。在高于這個(gè)數(shù)值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，當(dāng)電池電量低于 25，達(dá)到 23 的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)，并且保持在一個(gè)轉(zhuǎn)速上不變，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效率區(qū)間運(yùn)行。

值得一提的是，宋 PLUS DM-i 開起來(lái)非常安靜，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候悄無(wú)聲息，而且也沒有抖動(dòng)，如果不去留意的話，是感覺不到的，即便你大腳踩油門，也沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆聲。

宋 PLUS DM-i 完全是純電動(dòng)的駕駛感受。起步由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速給力，速度提升很快。雖然這是一個(gè)節(jié)油賽，但在試駕過(guò)程中，我故意有幾次進(jìn)行了稍微猛烈的加速，發(fā)現(xiàn)儀表屏幕上的平均油耗參數(shù)并沒有太明顯的變化，這完全是電的功勞。因此我總結(jié)出一個(gè)技巧，當(dāng)電量夠的時(shí)候，可以稍微任性的進(jìn)行加速，這樣并不會(huì)對(duì)油耗有太大的影響。同時(shí)，這款車開起來(lái)也非常平順，由于只有一個(gè)擋位，避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，同時(shí)也避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來(lái)的噪音以及震動(dòng)。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間和一百公里的行程后，我最終獲得油耗是 3.5L/ 百公里。我經(jīng)過(guò)了城市道路、高速路，有擁堵，有顛簸，有紅燈，跟大多數(shù)人平時(shí)的出行場(chǎng)景相吻合，也沒有刻意的減慢速度，也就是說(shuō)，完全按照日常用車的習(xí)慣來(lái)開。事實(shí)證明，宋 PLUS DM-i 在節(jié)油性上確實(shí)有非常明顯的效果