開(kāi)網(wǎng)約車并不賺錢，只能勉強(qiáng)補(bǔ)貼一下油錢，想要賺到大錢非常難，并且開(kāi)網(wǎng)約車十分辛苦，完全得不償失。

近幾年來(lái)，網(wǎng)約車開(kāi)始興起，并且迅速占據(jù)了出租車的市場(chǎng)。無(wú)論是消費(fèi)者還是網(wǎng)約車車主，都紛紛加入網(wǎng)約車的市場(chǎng)，一時(shí)間，網(wǎng)約車甚至取代了出租車，成為了當(dāng)下消費(fèi)者出行的首選。而那些租車平臺(tái)為了吸引消費(fèi)者和車主，給予了大量的補(bǔ)貼。因此，不少人看到了網(wǎng)約車行業(yè)巨大的前景，紛紛利用自家的車子，跑起了網(wǎng)約車。有的人只是在上下班的途中順便接幾單，有的人辭掉了工作專門跑起了網(wǎng)約車，甚至有一大批出租車主放棄了跑出租，也加入到了網(wǎng)約車的行業(yè)。可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車確實(shí)能夠賺到一筆可觀的收入。

然而隨著網(wǎng)約車的地位逐漸鞏固，網(wǎng)約車成為了人們出行的首選，甚至形成了壟斷的局面。這個(gè)時(shí)候，網(wǎng)約車已經(jīng)不再需要投入大量的金錢去吸引顧客和網(wǎng)約車主，因此網(wǎng)約車主的補(bǔ)貼也逐漸被取消。曾經(jīng)的網(wǎng)約車主一單可以拿到五到十元的補(bǔ)貼，持續(xù)接單還有更多額外的補(bǔ)貼。現(xiàn)在不僅這些政策被取消，網(wǎng)約車主還要被平臺(tái)拿走30%的收入作為抽成，因此網(wǎng)約車車主的收入大不如前。

不僅如此，雖然網(wǎng)約車看似門檻比較低，只要自己私家車達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可成為車主。但是車子畢竟是車主私人的財(cái)產(chǎn)，每天拉載乘客導(dǎo)致車輛的損耗率加劇。不少網(wǎng)約車車主為了跑網(wǎng)約車，甚至不惜貸款買了新車，前期投入過(guò)大，無(wú)形中增加了跑車的成本，但是收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么可觀。因此跑網(wǎng)約車更適合利用閑散的時(shí)候，例如上下班的途中或者是周末的時(shí)候做點(diǎn)兼職。