電池充不進(jìn)電的內(nèi)因有：電池零電壓或許組合電池中有零電壓電池。電池零電壓要么自身就是不合格品，出廠時(shí)就沒有抵達(dá)相應(yīng)的標(biāo)稱容量和電壓值，要么歸于與世長辭，因長期運(yùn)用，容量耗盡，電壓降而為零。考慮到鋰電池經(jīng)過長期放置，如一年以上，也可能以自放電的方法把電量放盡然后使電壓為零，現(xiàn)在的鋰電池維護(hù)方案在規(guī)劃上要求電池零電壓時(shí)也能充進(jìn)電。因而，關(guān)于電池零電壓有兩種差異：一種是可以充電持續(xù)運(yùn)用的，另一種是以完全沒有運(yùn)用價(jià)值的；換句話說，前者容量丟掉是可逆的，而后者是不可逆的。充不進(jìn)電的零電壓電池假設(shè)不幸規(guī)劃到鋰電池組中，就可能經(jīng)過維護(hù)芯片把零電壓信號傳導(dǎo)到電池組中，然后關(guān)斷MOSFET，使電池組無法充電。

點(diǎn)池組聯(lián)接過錯(cuò)。這種狀況呈現(xiàn)的可能性較小，因?yàn)槌潆婋姵鼗螂姵亟M出廠時(shí)一般都要求全檢，正規(guī)廠家的電池呈現(xiàn)這種狀況除非是某批電池出廠時(shí)沒有全檢，而恰恰聯(lián)接過錯(cuò)的電池組就在未檢之列。當(dāng)然，關(guān)于非正規(guī)廠家出品或許個(gè)人拼裝則另當(dāng)別論，呈現(xiàn)聯(lián)接過錯(cuò)并不能完全根絕。相對來說，鎳氫電池組全檢率低些，這種過錯(cuò)的概率可能會大一點(diǎn)。內(nèi)部電子元件、維護(hù)電路呈現(xiàn)失常。這種狀況大略是電池用久后呈現(xiàn)的，電子元件的老化、掉落均會導(dǎo)致電池充電呈現(xiàn)失常，尤其是集成到維護(hù)電路的電子元件呈現(xiàn)上述狀況后會直接影響到電路的維護(hù)功用的發(fā)揮，然后不能正確經(jīng)驗(yàn)充電進(jìn)程。

充電行為中導(dǎo)致充不進(jìn)電的外部原因有：充電器與電池不配套，特別是不配套的充電器與鋰電池充電電流規(guī)劃的差異會導(dǎo)致充電時(shí)瞬間電流過大，鋰電池實(shí)施過流維護(hù)接連充電。處理這種不配套特別是留心不要把鎳氫充電器與鋰電充電器混用，有些全能充電器也盡量不要“全能”運(yùn)用。充電設(shè)備缺點(diǎn)，無輸出電壓。呈現(xiàn)這種狀況，只需求把電池放到另一個(gè)同類型的充電器上充電即可。不適宜的充電環(huán)境，充電器和充電電池都有自己的工作環(huán)境，越過了兩者中任何一個(gè)約束條件，不論是高溫仍是低溫都會令充電無法進(jìn)行。

一般來說電動汽車電池處理系統(tǒng)要結(jié)束以下幾個(gè)功用：首要，精確估測動力電池組的荷電情況，即電池剩下電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損害，從而隨時(shí)預(yù)告混合動力汽車儲能電池還剩下多少能量或許儲能電池的荷電情況。

其次，動態(tài)監(jiān)測動力電池組的作業(yè)情況。在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)搜集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過