寶馬3系發(fā)動機蓋板上是渦輪增壓電磁閥。
在低速時,連接端的電磁閥和限壓的B端,使壓力調(diào)節(jié)裝置自動調(diào)節(jié)增壓壓力;在加速或高負荷時,電磁閥被發(fā)動機控制單元以占空比的形式供電,低壓一端連通其它兩端,所以壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小,提高了增壓壓力,增壓壓力越大占空比也就越大。
增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發(fā)動機控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中,電磁閥會根據(jù)發(fā)動機控制單元ECU的
指示控制大氣壓的開啟時間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力,廢氣流分離。從渦輪的一部
分流,另一部分的廢氣旁通閥進入排氣管的方式是不使用的。當電源不通時電磁閥將關(guān)閉,增壓壓力就直接作用于壓力罐。