什么是汽車整車廠？

汽車整車廠，也就是消費者眼中的廠商或品牌，其主要職能有：

產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計；

供應(yīng)鏈的資源整合；

整車的集成組裝；

銷售渠道的分發(fā)管理。

其中1和3是與汽車的生產(chǎn)制造有關(guān)的，顯然，整車廠并不具體負責汽車零部件的加工制造，只負責框架搭建和整車組裝調(diào)試。汽車作為一種精工商品少說有上萬零件，整車廠不可能有所有零部件的生產(chǎn)設(shè)備和務(wù)工人員，成本太高。所以，全球采購才是商業(yè)社會精工制造業(yè)普遍采用的生產(chǎn)模式，包括手機、汽車，乃至空客、衛(wèi)星（摻雜政治因素的技術(shù)封鎖除外）。

整車廠和供應(yīng)商是怎樣合作的？

零部件供應(yīng)商是為整車廠提供零部件的各種獨資公司，在整車廠的零部件招標項目中獲得訂單，然后生產(chǎn)并供應(yīng)。兩者通過合同契約實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)工作，屬于單純的商業(yè)合作關(guān)系，并非親密的伙伴關(guān)系或下屬份公司。說句不好聽的，除非你是德國采埃孚、西門子、日本電裝這樣的行業(yè)巨頭，否則，零部件出現(xiàn)批次的質(zhì)量問題，整車廠分分鐘根據(jù)合約踹了你，沒什么情面好講，最典型的例子就是當年的高田氣囊事件。

但上面提到的都是歐美以及國內(nèi)大部分整車廠與供應(yīng)商之間的合作模式，日系車整車廠與供應(yīng)商之間關(guān)系略有不同。豐田、本田以及馬自達采用的屬于偏封閉的供應(yīng)鏈方式。各大整車廠會各自選擇自己的供應(yīng)商，每個整車廠都有一套完整且相對穩(wěn)定的供應(yīng)體系。而對供應(yīng)商來說，只要能夠進入供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)就意味著能夠長期穩(wěn)定供貨，與此同時，整車廠也會介入到產(chǎn)品的工藝改造企業(yè)的發(fā)展，乃至相互持股。通俗的講，就是一條船上的人，沾親帶故，關(guān)系曖昧。

舉個例子，日本電裝在國內(nèi)投資了很多家企業(yè)，其職能就是圍繞日系廠商生產(chǎn)各種零部件，并根據(jù)主機廠的要求進行零部件的升級與改造。話句話說，日本電裝在國內(nèi)的業(yè)務(wù)是建立在日系車銷量的基礎(chǔ)上的，日系車在國內(nèi)混不下去，日本電裝在國內(nèi)也同樣混不下去，而歐美的供應(yīng)商像大眾汽車，則完全不存在這樣的問題，不會在一棵樹上吊死。