將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并可再使用機(jī)械能產(chǎn)生動能，用來驅(qū)動其他裝置的電氣設(shè)備。大部分的電動電動機(jī)通過磁場和繞組電流，為電動機(jī)提供能量。

電動機(jī)（起動機(jī)）用途眾多，大至重型工業(yè)，小至小型玩具都有其蹤跡。在不同的環(huán)境下都會選擇不同類型的電動機(jī)，以下是一些例子：

制風(fēng)設(shè)備，例如電風(fēng)扇、升降機(jī)（電梯）、地下鐵路、電車、電動汽車、汽車、噴射機(jī)及直升機(jī)的起動馬達(dá)（starter motor）、工廠與大賣場的運(yùn)輸帶、公交車上的電動自動門、電動卷閘；

光驅(qū)、打印機(jī)、洗衣機(jī)、水泵、磁盤機(jī)、電動刮胡刀、錄音機(jī)、錄影機(jī)、CD唱盤、高速升降機(jī)、工作母機(jī)（如：機(jī)床）、紡織機(jī)、攪拌機(jī)。

原理

起動機(jī)的旋轉(zhuǎn)原理的依據(jù)為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當(dāng)一導(dǎo)線置放于磁場內(nèi)，若導(dǎo)線通上電流，則導(dǎo)線會切割磁場線使導(dǎo)線產(chǎn)生移動。電流進(jìn)入線圈產(chǎn)生磁場，利用電流的磁效應(yīng)，使電磁鐵在固定的磁鐵內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)動的裝置，可以將電能轉(zhuǎn)換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產(chǎn)生的磁場互相作用產(chǎn)生動力。

起動機(jī)的種類很多，以基本結(jié)構(gòu)來說，其組成主要由定子和轉(zhuǎn)子所構(gòu)成。定子在空間中靜止不動，轉(zhuǎn)子則可繞軸轉(zhuǎn)動，由軸承支撐。定子與轉(zhuǎn)子之間會有一定空氣間隙（氣隙），以確保轉(zhuǎn)子能自由轉(zhuǎn)動。機(jī)殼（場軛）需要用高導(dǎo)磁系數(shù)材料制成，要當(dāng)作磁路用。

直流馬達(dá)的原理是定子不動，轉(zhuǎn)子依相互作用所產(chǎn)生作用力的方向運(yùn)動。交流馬達(dá)則是定子繞組線圈通上交流電，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，旋轉(zhuǎn)磁場吸引轉(zhuǎn)子一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

擴(kuò)展資料：

研發(fā)歷史

1740年，第一個(gè)電動馬達(dá)是由蘇格蘭僧侶安德魯·戈登（Andrew Gordon）創(chuàng)建的簡單的靜電設(shè)備。1827年，匈牙利物理學(xué)家安幼思·杰德利克（ányosJedlik）開始嘗試用電磁線圈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。杰德利克解決一些技術(shù)問題后，稱他的設(shè)備為“電磁自轉(zhuǎn)機(jī)”。

雖然只用于教學(xué)目的，但第一款杰德利克的設(shè)備已包含今日直流馬達(dá)的三個(gè)主要組成部分：定子，轉(zhuǎn)子和換向器。

1836年，美國一位鐵匠湯馬斯·達(dá)文波特（Thomas Davenport）制作出世界上第一臺能驅(qū)動小電車的應(yīng)用馬達(dá)，并在1837年申請了專利。由于主要動力電池成本極高，在商業(yè)上不成功，達(dá)文波特破產(chǎn)。一些發(fā)明家繼續(xù)發(fā)展應(yīng)用馬達(dá)，但都遇到了同樣電池發(fā)電成本的問題。

1845年，英國物理學(xué)家惠斯頓（Wheatstone）申請線性馬達(dá)的專利，但原理于1960年代才被重視，而設(shè)計(jì)了實(shí)用性的線性馬達(dá)每次目前已被廣泛在工業(yè)上應(yīng)用。

1870年代初期，世界上最早可商品化的馬達(dá)由比利時(shí)電機(jī)工程師

1888年，美國著名發(fā)明家尼古拉·特斯拉應(yīng)用法拉第的電磁感應(yīng)原理，發(fā)明交流馬達(dá)，即為感應(yīng)馬達(dá)。

1902年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應(yīng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)磁場觀念，發(fā)明了同步馬達(dá)。1923年，蘇格蘭人James Weir French發(fā)明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進(jìn)馬達(dá)。

1962年，藉霍爾元件之助，實(shí)用之DC無刷馬達(dá)終于問世。1980年代，實(shí)用之超聲波馬達(dá)開始問世。