1 前懸架也是麥弗遜式 回頂部

記得在一汽大本營中，滿大街都是 捷達(dá) （ 查成交價 | 車型詳解 ），在坊間流傳開不壞的捷達(dá)。一代神車在國人心中在根深蒂固，特別是在北方。捷達(dá)就是可靠耐用的代名詞，隨著時代的變遷，它也有著重大的升級換代。換代后捷達(dá)又有著哪些機(jī)械變化呢？青山專門去爬車底看了下。

● 底盤一覽

大眾集團(tuán)最喜愛用模塊化平臺進(jìn)行生產(chǎn)，通過不同的尺寸以及懸架 發(fā)動機(jī) 來造出不同的車型。其中捷達(dá)也不例外，其采用了PQ25平臺，即為 Polo 的平臺進(jìn)行生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)簡單成本降低可讓車輛售價以及維修成本大幅降低。捷達(dá)采用的懸架形式較為常見，前懸架為 麥弗遜式獨(dú)立懸架 ，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時大眾一貫的底盤調(diào)校風(fēng)格，使得捷達(dá)的高速穩(wěn)定性也相當(dāng)好。 副車架 則為“H”型，似乎對車頭支撐性略為不足。要數(shù)青山難以接受的是，缺少了發(fā)動機(jī)下護(hù)板，面對國內(nèi)路況免不了菊花一緊。不過底盤中部大面積的護(hù)板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個 級別 上也是相當(dāng)厚道。 油箱 位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹脂的材質(zhì)?？傮w來說，大眾捷達(dá)底盤保護(hù)要比同為PQ25平臺的車型更為厚道，可惜重要的發(fā)動機(jī)下護(hù)板還是有所缺失。

● 前 麥弗遜 式獨(dú)立懸架實(shí)拍

PQ25平臺的車型無一例外前懸架都是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，幾個構(gòu)件，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)、驅(qū)動 半軸 、轉(zhuǎn)向橫拉桿和驅(qū)動半軸組合而成。結(jié)構(gòu)緊湊簡單可靠是很多廠家認(rèn)可之處。

各種構(gòu)件受限都是采用鋼質(zhì)材料，這也導(dǎo)致日后維修成本較低。下擺臂也是單層的沖壓鋼板而成，再說神馬 輕量化 無疑都是增加成本的。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接是采用單獨(dú)的球頭鏈。很多車到了一定的公里數(shù)后球鉸鏈的橡膠容易老化，若是球鉸鏈和下擺臂一體式，這必定大大增加維修成本。

橫向穩(wěn)定桿 依舊連接在減振機(jī)構(gòu)上，抑制側(cè)傾才是它的最大職責(zé)。下擺臂與副車架連接有縱向和垂直方向的橡膠襯套。高速駕駛感受很大程度來自于襯套的剛度。

捷達(dá)副車架都是采用“H”型，主要為一體成型的雙層鋼板沖壓焊接成型，減輕重量的同時又可保持構(gòu)件的強(qiáng)度。同時發(fā)動機(jī)下機(jī)腳采用鋁合金的象鼻件連接，更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強(qiáng)度更高。

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2 扭力梁式后懸架解析 回頂部

● 后扭力梁式非獨(dú)立懸架

捷達(dá) 后懸架采用扭力梁式結(jié)構(gòu)，這也是PQ25平臺上一貫的做法。扭力梁開口朝前，且距離縱向推力桿與車身連接點(diǎn)較近，車輪遠(yuǎn)離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時也布置了 橫向穩(wěn)定桿 在扭力梁內(nèi)部以增強(qiáng)抗扭的剛度。

捷達(dá)明顯是經(jīng)濟(jì)性轎車，扭力梁式懸架可保證在高工作強(qiáng)度下的可靠性。扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉(zhuǎn)力以及側(cè)向力。減振器與 彈簧 分離的布置，減振器長度可以設(shè)計(jì)得更長，同時無需侵占車內(nèi)的空間。

即便同樣的扭力梁，有些車則表現(xiàn)非常運(yùn)動。扭力梁遠(yuǎn)離后輪，力臂較長可吸收細(xì)微震動，同時減振器和彈簧偏向舒適性的調(diào)校。捷達(dá)整體后懸架還是以舒適性為主。

由于扭力梁可抵抗扭轉(zhuǎn)變形， 副車架 也不復(fù)存在?？v向推力桿與車身帶橡膠襯套的支架形式，且是斜向布置，同時需要承受縱向力和側(cè)向力。減振機(jī)構(gòu)支座下有護(hù)板保護(hù)，整體后懸架布置較為恰當(dāng)，可滿足大部分的路況需求。

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3 其他細(xì)節(jié)特寫 回頂部

● 其他細(xì)節(jié)對比?

● 總結(jié)

捷達(dá) 一直以來給人皮實(shí)耐用的感覺，這也是上一代車型留下了好品質(zhì)，新捷達(dá)依舊傳承。即便定位經(jīng)濟(jì)型轎車，一汽-大眾一點(diǎn)都沒有馬虎，底盤保護(hù)的確要比同PQ25平臺的車型要好上不少，大面積護(hù)板和涂層都是給你滿滿的安全感。不過依舊缺失 發(fā)動機(jī) 下護(hù)板稍讓車主自行安裝。曾記得青山駕駛著捷達(dá) 奔馳 在呼倫貝爾大草原之中，其高速穩(wěn)定性和抗造能力留下深刻印象，新款捷達(dá)依舊保持人們心中固有的特性。（圖/文/攝： 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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