易車原創(chuàng) 領(lǐng)克這個(gè)品牌自創(chuàng)立以來(lái)，始終不斷地在給我們制造驚喜，而領(lǐng)克09的出現(xiàn)，更是讓領(lǐng)克在中大型SUV領(lǐng)域里，獲得了極高的認(rèn)可度。在這個(gè)售價(jià)35萬(wàn)元左右，強(qiáng)手如林的市場(chǎng)里，領(lǐng)克09是如何做到強(qiáng)勢(shì)登陸的？看看它與理想ONE、豐田漢蘭達(dá)的切磋就知道了。

同級(jí)一流的安全性

領(lǐng)克09定位于中大型SUV，它與沃爾沃XC90采用了同一平臺(tái)打造。眾所周知，沃爾沃在安全性方面有著十分不錯(cuò)的口碑，其業(yè)界標(biāo)桿地位也是毋庸置疑的。因此，領(lǐng)克09也有著與生俱來(lái)的安全基因。

7月，在重慶中汽研官方試驗(yàn)場(chǎng)，領(lǐng)克09進(jìn)行了中國(guó)首次“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容為85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾，領(lǐng)克09最終取得了全“優(yōu)秀”的成績(jī)。

在國(guó)內(nèi)，追尾測(cè)試的速度標(biāo)準(zhǔn)為50km/h，而全球最高的速度標(biāo)準(zhǔn)為80km/h?？梢哉f(shuō)，領(lǐng)克09在全球最高標(biāo)準(zhǔn)下，又增加了5km/h的冗余，這也能看出廠家對(duì)這款車充足的信心。

在三排“乘員（假人）”都滿座的情況下，車輛尾部在受到追尾碰撞后，車身結(jié)構(gòu)依然保持完整，第三排的乘坐空間并未受到影響，為了防止異物侵入第三排，領(lǐng)克09的第三排座椅擁有一塊高強(qiáng)度鋼板的設(shè)計(jì)。

在完成85km/h追尾測(cè)試后，這臺(tái)領(lǐng)克09繼續(xù)完成了60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中，領(lǐng)克09的籠式車身及37.26%的熱成型鋼使用起到了十分關(guān)鍵的作用，A、B、C、D柱均保持完整，側(cè)氣囊與氣簾均第一時(shí)間打開，此外，車輛也無(wú)燃油泄露的痕跡。

對(duì)于市面上大部分三排車型而言，其在被追尾時(shí)，后部所能提供的緩沖空間有限，因此，車輛的安全性更關(guān)乎到那些通常以家庭為單位的整車人員的安危。而領(lǐng)克09的這次超綱的安全試驗(yàn)，絕對(duì)為那些同級(jí)的三排SUV提供了一個(gè)很好的參照。

理想ONE在C-IASI碰撞測(cè)試中成績(jī)優(yōu)異，其在車外行人安全、車內(nèi)乘客安全、車輛輔助安全上都獲得了G優(yōu)秀的評(píng)分，不過(guò)車輛的耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性的評(píng)分較為一般。當(dāng)然了，C-IASI測(cè)試時(shí)的碰撞速度相比領(lǐng)克09進(jìn)行的“超標(biāo)”碰撞試驗(yàn)而言，還是要低上不少的。

另外，在中國(guó)汽車健康指數(shù)C-AHI中，理想ONE在車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOC/車內(nèi)氣味強(qiáng)度VOI和車輛電磁輻射這兩項(xiàng)上，均獲得了五星的成績(jī)，這也證明了理想ONE在車內(nèi)用料的健康度上，做了一些功課。

漢蘭達(dá)的車身采用了GOA的設(shè)計(jì)理念，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將碰撞力分散，并以高強(qiáng)度鋼和新工藝強(qiáng)化車身，盡可能小地降低座艙的變形，提高安全性。

在C-NCAP碰撞測(cè)試中，漢蘭達(dá)的綜合得分為91.9分，屬于一個(gè)十分不錯(cuò)的成績(jī)，豐田在安全方面的造詣同樣不容小覷。與C-IASI相同，C-NCAP碰撞測(cè)試的速度與領(lǐng)克09進(jìn)行的“超標(biāo)”碰撞試驗(yàn)相比，依然有著一定的差距。正因如此，才顯得領(lǐng)克09的中國(guó)首次“超標(biāo)” 碰撞試驗(yàn)有著頗高的含金量。

更出色的駕控特性

領(lǐng)克09 PHEV車型搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率187kW，最大扭矩350N·m，匹配的電機(jī)最大功率130kW，最大扭矩309N·m，其系統(tǒng)總功率317kW，總扭矩659N·m。對(duì)于中大型SUV身份的領(lǐng)克09而言，它依舊可以獲得5.6s的0-100km/h加速成績(jī)。

再來(lái)看看同級(jí)的頂流產(chǎn)品理想ONE和漢蘭達(dá)，理想ONE采用了增程式的動(dòng)力形式，其動(dòng)力全部由電機(jī)提供，電機(jī)采用前后雙布局的，總功率245kW，總扭矩455N·m，數(shù)據(jù)上與領(lǐng)克09 PHEV差距較大，同時(shí)也反映在了其6.5s的0-100km/h的加速時(shí)間上。

漢蘭達(dá)的混動(dòng)車型則采用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配電機(jī)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238N·m，其系統(tǒng)總功率僅為183kW。這套混動(dòng)系統(tǒng)并不以性能為主導(dǎo)，因此在加速成績(jī)上，與另兩款車型差距很大。

在這三款車型中，領(lǐng)克09 PHEV是唯一一款采用前雙叉臂獨(dú)立懸架的車型，這樣的懸架形式常見于那些以性能操控為主導(dǎo)的車型上，而理想ONE與漢蘭達(dá)則采用了普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。此外，領(lǐng)克09 PHEV懸架主要部件均采用的是鋁合金的材質(zhì)，占比高達(dá)48%，有效地降低了簧下質(zhì)量，提升了操控性能。

領(lǐng)克09的部分車型還可以選裝主動(dòng)式自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，在操控性及通過(guò)性上，獲得更大優(yōu)勢(shì)。CCD連續(xù)可調(diào)電動(dòng)減振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離地間隙160-250mm間的智能調(diào)節(jié)。

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