最近經?？吹酱蠹艺{侃，“以前是沒錢買國產車，現在是沒錢買國產車”，前者指的是以往預算不高的消費者會選國產車，后者指的是如今買不起國產車。新能源時代的到來，大部分車企都著手于品牌向上的任務，咱們也眼看著國產電動車突破10萬、20萬，甚至是30萬大關。那10萬以內的純電動車市場，是否就沒有車企重視了呢？答案顯然不是，除了宏光MINIEV這種不按套路出牌的選手外，至少比亞迪元Pro也算一個。

元Pro大家可能覺得陌生，但元EV大家肯定就很熟悉了，畢竟元EV銷售多年，且經常存在于網約車中。而元Pro正是元EV優(yōu)化升級后的產品，只是其命名為元Pro，且目前元家族已經不存在燃油車，元Pro就代表整個比亞迪“元”家族。

目前在售的元Pro雖然都是2021款車型，但其中“要愛一生版”和“一生一世版”為老款車型，目前正處于“清庫存”的狀況。新款車型僅有3款，即舒適型、豪華型、尊貴型，售價分別為7.98萬、8.98萬、9.98萬，相比之前的車型，價格有所下調，咱們也主要聊著3款車型。元Pro屬于10萬價位內少有的純電動SUV，它的產品力如何呢？下面咱們來分析一下。

外觀層面，元Pro采用了家族最新的“龍顏”設計，具有一定的新鮮感。車頭部分，元Pro采用了封閉式進氣格柵設計，強調自身純電動車的身份，這一點與以往的元EV有很大區(qū)別，同時元Pro車頭采用貫穿式銀色裝飾條，且?guī)в小霸睒俗R，該設計與比亞迪漢EV相同，甚至也讓元Pro看起來像一臺小號的SUV版漢EV。而元Pro值得表揚的一點在于全系標配矩陣式LED大燈，這在同級車型上相當罕見。

車身側面，元Pro的設計與此前的元EV幾乎保持一致，4375mm的車長讓整車顯得較為精致，但畢竟這是一臺SUV，其也做到了該有的氣質，視覺效果與兩廂車還是做出了明顯區(qū)分。細節(jié)部分，元Pro的車窗下沿采用上揚的線條，具有一定的運動感，其C柱的設計相當巧妙，但元Pro的車門并未包裹住車身下沿，下車時容易蹭臟褲腿。

輪轂方面，元Pro的輪轂尺寸為16英寸，雖然尺寸不大，但“Y”字形造型也讓其顯得較為特別。

車尾部分，元Pro與元EV并沒有太多區(qū)別，小尺寸依舊讓其顯得較為精致，其造型與福特翼搏（已停產）有些相似，但這套設計放到今天依舊不過時。同時，元Pro尾部還采用外掛備胎，也就是咱們常說的“小書包”，這也讓元Pro看起來更顯精致，并且其車尾燈組也采用LED光源，值得表揚。

內飾層面，元Pro依舊采用家族式設計，雖然新鮮感不足，但在同價位車型，其質感、 科技 感可圈可點。元Pro內飾和元EV依舊大差不差，受成本的限制，元Pro的車內并沒有采用高級裝飾，雖然表現不算出彩，但符合同價位車型應有的水準。同時，元Pro采用10.1英寸懸浮式中控屏和8英寸全液晶儀表盤，體現出 科技 感；中間T臺處，元Pro保留了部分實體按鍵，包括一鍵啟動、駕駛模式選擇、空調開關等控制按鍵，保證了基礎實用性。

方向盤部分，元Pro采用了新的款式，視覺效果較為新穎、 時尚 ，且方向盤的多功能按鍵帶有中文標識，不僅功能劃分合理，對應的功能也較為直觀，但其整體塑料感較強，結合其售價這也能理解。握感方面，元Pro的方向盤直徑偏小，環(huán)身也略顯單薄，比較適合女性駕駛者，如果方向盤能采用真皮覆蓋，那手感會更好。擋把部分，元Pro采用電子擋把，且造型較為精致，尺寸也恰到好處，握感很不錯。

空間方面，畢竟元Pro是一臺小型SUV，其空間自然談不上多么寬敞。元Pro外觀尺寸為4375*1785*1680mm，軸距2535mm，尺寸中規(guī)中矩。由于尺寸的限制，元Pro的后排空間也只是中規(guī)中矩的水平，179cm的乘員在后排能獲得一拳的腿部空間，而頭部空間達到四指，畢竟是一臺SUV，頭部空間還不錯。

前排座椅功能層面，畢竟元Pro的門檻較低，功能性自然不會太豐富，即便是頂配車型，主副駕座椅也均為手動調節(jié)，中規(guī)中矩的表現。但是，元Pro全系車型均采用皮質座椅，且皮面為白色，檔次感還不錯。

儲物環(huán)節(jié)，元Pro的儲物空間較為常規(guī)，前排有兩個杯架，四個門板也帶有儲物盒，屬于主流的表現。后備廂部分，元Pro的后尾門采用橫向開啟的方式，對于小個子的女孩來說，便捷性不錯，同時元Pro的后排座椅支持純平放倒，容積可從340L擴展至1200L，最大進深可達1330mm，表現還不錯。

動力層面，元Pro的3款新款車型均換裝了比亞迪的“刀片電池”，這一點倒是挺不錯，也表明比亞迪并沒有將元Pro遺忘。同時，元Pro的3款車型均搭載一臺前置電機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩210N·m，對于元Pro這樣的小型SUV來說，動力足夠了。

續(xù)航方面，元Pro舒適型配備38.9kWh的電池組，NEDC續(xù)航為301km，其快充時間為0.5小時；

而豪華型、尊貴型車型配備50.1kWh的電池組，NEDC續(xù)航為401km，快充時間也為0.5小時。

最后來解析元Pro的配置，標準配置方面，元Pro帶有ESP、ASR、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、自動空調、智能網聯系統(tǒng)等配置；而豪華型車型增加了語音交互、鋁合金輪圈、中控屏旋轉功能，當然續(xù)航也升級至401km；尊貴型車型還增加了前后6氣囊、360 全景影像、全景天窗、內置行車記錄儀、移動電站、全系透明影像等配置，其配置水平會超過同價位大部分車型。

總結：作為比亞迪家族的經典車型，曾經的元EV擁有不錯的市場號召力，而元Pro的產品力還有進一步升級，如刀片電池，更新鮮的外觀等。低價格是元Pro的優(yōu)勢之一，同時其整體產品力表現也比較不錯，并且整車沒有明顯短板。如果大家看中了元Pro，我個人更建議大家選擇頂配的尊貴型車型，或者中配的豪華型車型。