“忘了牧馬人吧”。

前兩天，趁著福特Bronco還未正式發(fā)售之時(shí)，我們通過(guò)整合各方渠道信息來(lái)對(duì)這臺(tái)即將回歸市場(chǎng)的傳奇硬派越野車作出了相關(guān)解析。

而就在北京時(shí)間7月14日，福特終于正式發(fā)布了全新Bronco全系車型。 新車共推出經(jīng)典兩門版Bronco、四門版Bronco及緊湊級(jí)專業(yè)4x4 SUV Bronco Sport三款產(chǎn)品。

新車在美的起售價(jià)為29995美元 （ 折合人民幣20.95萬(wàn)元 ），并將于2021年開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)當(dāng)年春季開(kāi)始銷售，目前已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定。

另外， 福特還為全新Bronco家族還提供了極為豐富的官方選配部件 ，其中兩門及四門版Bronco擁有超過(guò)200件原廠定制部件可選，且即便是偏向城市定位的 Bronco Sport也擁有超過(guò)100件定制部件選項(xiàng)。

由于在之前的解析文章中，我們已經(jīng)對(duì)福特Bronco全系車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都進(jìn)行了介紹，所以關(guān)于這部分的內(nèi)容就不再贅述了。今天咱們主要來(lái)說(shuō)說(shuō)， 當(dāng)福特Bronco揭開(kāi)自己神秘面紗之后，是否真的能和牧馬人“決一雌雄”？

硬派核心

福特T6平臺(tái)

毫無(wú)懸念的， 福特最終還是使用了T6平臺(tái)來(lái)打造Bronco ，并成功與新一代福特Ranger共享了車身框架結(jié)構(gòu)，因此堅(jiān)固且耐用的非承載式車身依舊是福特Bronco在硬派越野車領(lǐng)域的立身之本。

當(dāng)然，或許你會(huì)認(rèn)為像新款路虎衛(wèi)士那樣帶有加強(qiáng)處理的承載式車身才是未來(lái)的主流，但考慮到用戶接受程度、研發(fā)制造成本、后期維護(hù)價(jià)格等多方面因素， 非承載式車身仍是當(dāng)下的最優(yōu)選擇。

在之前的文章中，我們?cè)J(rèn)為福特Bronco想要和牧馬人正面對(duì)抗，就應(yīng)該使用自由行程逆天的前后硬橋懸掛。可似乎福特對(duì)自己的懸掛設(shè)計(jì)頗有信心， Bronco最終使用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛懸+后整體式硬橋的搭配 。（ 實(shí)際上其他同平臺(tái)產(chǎn)物也都是如此 ）

為了彌補(bǔ)前雙叉臂懸掛在行程方面的天然劣勢(shì)， 福特為兩門及四門版Bronco設(shè)計(jì)了半主動(dòng)式液壓防傾桿斷開(kāi)功能 （ 可選裝 ），能在交叉軸地形上增加坡道行駛指數(shù)（ Ramp Travel Index RTI ）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)和牧馬人Rubicon上的可斷開(kāi)平衡桿功能相同， 當(dāng)車輛在通過(guò)大交叉軸時(shí)，可以通過(guò)該功能增加懸掛行程，以此得到更好的通過(guò)性和穩(wěn)定性 。等回歸到鋪裝路面時(shí)，則可隨時(shí)隨地重新連接。

另外在選配表中， 還出現(xiàn)了配備止點(diǎn)控制閥的長(zhǎng)行程Bilstein減震器 ，在非鋪裝路面下的熱衰減控制以及車身姿態(tài)都會(huì)有更好的表現(xiàn)。

安身之本

四驅(qū)系統(tǒng)

新款Bronco全系共有基礎(chǔ)和高級(jí)兩種四驅(qū)系統(tǒng)可選 ，其中基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)采用可在行駛中進(jìn)行切換的雙速電控分動(dòng)箱，用戶可根據(jù)路況條件自行決定驅(qū)動(dòng)模式。不過(guò)這對(duì)于一些“懶人”玩家來(lái)說(shuō)，操作過(guò)程可能會(huì)顯得有些繁瑣復(fù)雜。

因此在選裝的高級(jí)版四驅(qū)系統(tǒng)在兩速電控分動(dòng)箱的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)自動(dòng)模式（ 4A ）， 車輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前附著力條件來(lái)決定是否使用四驅(qū)系統(tǒng) 。此外，福特Bronco在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩最多放大3.06倍（ 手動(dòng)擋為2.872倍 ），再配合上前后橋均可選配的SpicerPerforma-TraK 電控差速鎖，翻山越嶺簡(jiǎn)直如履平地。

除了上述配置外， 新款福特Bronco還標(biāo)配帶有G.O.A.T. ( Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形 ) 模式的地形管理系統(tǒng) ，提供了包括Normal普通、Eco經(jīng)濟(jì)、Sport運(yùn)動(dòng)、Slippery濕滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/車轍和Rock Crawl巖石攀爬的7種駕駛模式。

如果這些還不能讓你滿意，那么 福特還提供了Trail Toolbox越野套裝供你選擇 ，其中包括Trail Control低速越野定速巡航、以及類似于坦克轉(zhuǎn)向方式的Trail Turn Assist越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

當(dāng)然， 這里最讓人癡迷的還是那個(gè)能夠讓低速攀爬更為自如可控的Trail One-Pedal Drive越野單踏板加速/制動(dòng)控制系統(tǒng) 。在遇到一些困難路段時(shí)，你僅需把握好車輛方向，剩下的車輛會(huì)自動(dòng)替你解決。

澎湃動(dòng)力

渦輪加持

盡管幾乎所有越野愛(ài)好者都對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著近乎偏執(zhí)的喜愛(ài)，但不得不承認(rèn)渦輪增壓引擎的動(dòng)力更好，使用成本也更低，而福特Bronco自然也不例外。

新款Bronco標(biāo)配2.3升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，擁有270Ps最大功率以及420N·m的最大扭矩。310Ps和542N·m的2.7升EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為選裝配置。

與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速（ 6個(gè)行駛擋+1個(gè)專用攀爬擋 ）手動(dòng)變速箱和SelectShift10速自動(dòng)變速箱。

無(wú)限拓展

原廠改裝

讓人感到頗為驚喜的是， 福特原廠就為車主提供了全方位底盤護(hù)板 ，對(duì)于熱愛(ài)挑戰(zhàn)崎嶇巖石的車主，還可選擇強(qiáng)度足夠支撐單側(cè)全部重量的側(cè)方巖架，以及最大35英寸的越野輪胎和防脫輪轂，直接免去了日后改裝的麻煩。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格：

美國(guó)官網(wǎng)兩門BASE車型的價(jià)格為28500美元，BIG BEND兩門車型的價(jià)格為33385美元，四門為35880美元；BLACK DIAMOND兩門車型價(jià)格為36050美元，OUTER BANKS四門車型為為41450美元，BADLANDS、WILDTRAK、FIRST EDITION兩門價(jià)格分別為42095美元、48875美元、59305美元，四門的價(jià)格分別為44490美元、51370美元、63500美元。

基于此價(jià)格來(lái)推斷， 日后若真能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，福特Bronco的售價(jià)很可能在40-60萬(wàn)元區(qū)間 。而在這個(gè)價(jià)位里，也正是Jeep牧馬人的主戰(zhàn)場(chǎng)。那么在這兩個(gè)“美利堅(jiān)老兵”之間，你又會(huì)作何選擇呢？

-The End-