具體到G50如下：

一、首發(fā)款手動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-4400轉(zhuǎn)），變速箱匹配6擋手動(dòng)變速箱。這一版本質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題但品質(zhì)很一般，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1年車(chē)齡和三年車(chē)齡的NVH對(duì)比感覺(jué)會(huì)像兩臺(tái)車(chē)，雖然和別克GL6為同款發(fā)動(dòng)機(jī)，那也只能說(shuō)明別克也就值這么多。

二、首發(fā)款自動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5T-15E4E，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速1700-4400轉(zhuǎn)），這臺(tái)幾乎是LFV復(fù)刻版的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論性能還是節(jié)能的表現(xiàn)都很好，這點(diǎn)體驗(yàn)過(guò)MG6、榮威Rx5、名爵HS等車(chē)的話都會(huì)有這種體驗(yàn)，但匹配的變速箱也與這幾款車(chē)相同質(zhì)量是非常差的。

變速箱為SH25D7-7擋干式雙離合，雙離合在低速下因換擋邏輯和實(shí)際路況的沖突會(huì)明顯頓挫、每一次頓挫會(huì)有多此半聯(lián)動(dòng)、每次半聯(lián)動(dòng)會(huì)有一次磨損，而干摩擦式的結(jié)構(gòu)散熱依靠風(fēng)冷，也就是高速駕駛靠流動(dòng)的風(fēng)吹走熱量。

那么在低速路況下是幾乎沒(méi)有風(fēng)的尤其是擁堵路段，離合器溫度快速聚積會(huì)導(dǎo)致燒離合器、降低換擋可靠性、嚴(yán)重高溫影響電控單元的穩(wěn)定性，這些問(wèn)題幾乎是無(wú)解的。不過(guò)僅理論并沒(méi)有足夠的說(shuō)服力，大致看一看使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成的其他車(chē)型表現(xiàn)如何：

1、MG6-1.5+DCT變速箱異響超過(guò)100例、頓挫超過(guò)50例、離合器失效不到20例；

2、榮威i6-1.5T+DCT變速箱異響超過(guò)370例、頓挫超過(guò)800例、離合器失效也有數(shù)十例；

3、榮威Rx5-1.5T+DCT變速箱異響超過(guò)250離、頓挫接近100里、離合器失效問(wèn)題較少但卻有多起丟轉(zhuǎn)問(wèn)題；

這幾臺(tái)車(chē)使用同款總成的車(chē)型足以說(shuō)明大通G50是否可靠省心，如果認(rèn)為1.3T三缸版有性價(jià)比的話幾乎是唯一能談到質(zhì)量的選擇，剩下的版本自己斟酌吧。

對(duì)此各位車(chē)友們覺(jué)得呢?有什么不同的建議與看法，歡迎分享關(guān)注交流哦。