法拉利SF90沒有傳統(tǒng)意義上的反向，車輛的倒檔由前軸電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。 在混合動(dòng)力模式下，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主要任務(wù)是盡量提高效率，而法拉利沒有透露混合動(dòng)力模式下的燃料數(shù)據(jù)。 在交通堵塞中爬行的低功率場(chǎng)景中，不需要內(nèi)燃機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。 內(nèi)燃機(jī)需要發(fā)揮大油門和電池充電等作用時(shí)，點(diǎn)火接入會(huì)啟動(dòng)。

此時(shí)，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的M-GUK的作用顯現(xiàn)出來(lái)，既可以作為內(nèi)燃機(jī)的助手，也可以作為動(dòng)力回收裝置使用，所以，在減速后，電機(jī)反轉(zhuǎn)，給電池充電。 法拉利工程師只是把它降得更低。 目的當(dāng)然你也知道。 降低重心對(duì)超跑來(lái)說(shuō)有多重要？ 這臺(tái)4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以不借助任何外力輸出780Ps和800Nm的可怕動(dòng)力，上升功率達(dá)到了195Ps/L。

這是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有達(dá)到的數(shù)值，我懷疑這是不是工程師在制造這臺(tái)機(jī)器時(shí)喝多了，新設(shè)計(jì)的8速濕式雙離合變速器與現(xiàn)有型號(hào)的7速變速器相比，在新增第八個(gè)檔位的同時(shí)，使峰值扭矩上升了20%至900牛米，同時(shí)，整個(gè)變速器減少了7公斤，他們?cè)谇拜S的馬達(dá)上整合了倒車換檔功能，所以減掉了10公斤呢。

法拉利將2019賽季參加f1賽事的賽車稱為sf90，法拉利于同年10月推出了民用超跑，這輛車的名字也是sf90，這是法拉利的第一輛插電式混合動(dòng)力汽車。 法拉利sf90是一輛非常強(qiáng)悍的車，在法拉利自家的測(cè)試路線上速度比哥哥拉法還要快。 法拉利sf90為什么這么快？ 秘訣在于這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)，既然是插件混動(dòng)超跑，這輛車就裝了電動(dòng)機(jī)。