如果涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝,.還不如買(mǎi)富士的WRX,,.三十多萬(wàn),WRX 是STI 的真正縮水版,

WRX 基本上都保留STI 的整體,.同樣是四驅(qū)傳動(dòng),渦輪增壓,只是降低了輸出功率,和配件上的縮水,.

在名義上,.WRX與STI 的關(guān)系,和EVO與EX 的關(guān)系一樣,

而實(shí)際上,EVO 與EX (翼神) 卻基本是屬于兩臺(tái)不同的車(chē),

EVO是全時(shí)四驅(qū),帶雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼性強(qiáng)度都有相應(yīng)的強(qiáng)化,.

EX 是前置前驅(qū)的普通鋁制發(fā)動(dòng)機(jī),僅采用EVO X的底盤(pán)架構(gòu)設(shè)計(jì),只不過(guò)是"號(hào)稱(chēng)"EVO的縮水版而已,.

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和材料的強(qiáng)度之外,.還有一樣是EX 所望塵莫及的:

EVO X 配備可選駕駛模式的TC-SST自動(dòng)變速箱,帶有三菱最新的"超級(jí)控制系統(tǒng)"

(S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),ADC/AYC/ASC/ABS 多技術(shù)集中控制)

整車(chē)行駛過(guò)程有行車(chē)電腦進(jìn)行全車(chē)和四輪監(jiān)控并自動(dòng)作出反映,

只需要控制好油門(mén)和方向盤(pán)就能讓你很好地感受到人車(chē)合一的駕駛感受,

而翼神配備的CVT自動(dòng)變速箱,無(wú)法承受高轉(zhuǎn)速運(yùn)行(也就是無(wú)法承受渦輪增壓)

ECU也只裝載了各自獨(dú)立的技術(shù)軟件,不能作統(tǒng)一調(diào)配處理,更沒(méi)有全車(chē)四輪全時(shí)監(jiān)控

所以EX(翼神)再怎么改也不可能追得上EVO,.,還不如買(mǎi)WRX 或加點(diǎn)錢(qián)去買(mǎi)EVO,

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另外,翼神的改裝.小改尚可,大改不宜,安裝渦輪會(huì)很傷發(fā)動(dòng)機(jī)的,

(因?yàn)橐砩衽鋫涞钠胀ㄤX制版的4B11發(fā)動(dòng)機(jī),缸體的強(qiáng)度不及EVO的紅頭4B11T,

它本身也沒(méi)有預(yù)定承受渦輪增壓的設(shè)計(jì),安裝渦輪后,會(huì)使壽命衰減,那進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了)

建議刷ECU+,改進(jìn)氣+排氣中段+排氣尾鼓,能提升幾十匹馬力.,但油耗也會(huì)提升,

我的翼神2.0MT 改裝調(diào)較后,現(xiàn)在172匹 輸出穩(wěn)定,油耗11點(diǎn)幾,

(172匹相當(dāng)2.4L,之前刷到186匹,相當(dāng)1.6T 但油耗問(wèn)題,又降低了)

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下面是我之前回答過(guò)其他網(wǎng)友的,我自己的改裝,你參考一下吧~

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外,其他能改的都基本改了:

包圍/前蓋/尾翼/進(jìn)氣/排氣/避震/彈簧/輪轂/輪胎/卡鉗/剎車(chē)碟/剎車(chē)片/鋼喉/總泵/拉桿/點(diǎn)火/整流/油門(mén)

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廣東這邊刷ECU的價(jià)格: (刷ECU能提升馬,但不要刷得太盡,會(huì)很不穩(wěn)定,)

軟刷ECU, RMB-100

(可以現(xiàn)時(shí)調(diào)較,每次100,一般試用48小時(shí),其間可以免費(fèi)重刷,調(diào)試到滿(mǎn)意為止.過(guò)了48小時(shí)就重新收費(fèi))

硬刷ECU, RMB-2000左右,

(安裝硬件,預(yù)設(shè)有不同性能的方案,可以自己隨時(shí)刷.但方案固定不能調(diào)較,改變方案需更新硬件版本)

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包圍:

前杠:(EVO款A(yù)BS材料14件套) RMB-1600 (新?lián)Q的,以前是新加坡版小包圍RMB-600)

后杠:(新家坡版小包圍PU材料) RMB-420

側(cè)群:(EVO款帶擾流翼ABS材料) RMB-950

前蓋:(戰(zhàn)斗版開(kāi)口前蓋樹(shù)脂纖維) RMB-500

尾翼:(EVO款A(yù)BS材料一體成型) RMB-350

進(jìn)氣:

KN (KN69進(jìn)氣套件) RMB-2500 (新?lián)Q的之前是KN風(fēng)格RMB-550)

排氣:

巨石SRD (中段+尾鼓套裝) RMB-8200 (之前是原裝中段+DEX尾段RMB-2800)

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輪轂

雅泛迪MI506 18寸 RMB-1200

輪胎

東洋DRB 225/45R18 RMB-1200

(我的翼神現(xiàn)在就用這個(gè),雅泛迪是馬來(lái)西亞產(chǎn)的,鍛造工藝,價(jià)格不算高,

千元以下的輪轂,基本是高仿的,不推薦,.

東洋的DRB 是高性能的運(yùn)動(dòng)型輪胎,性能是很出色的,價(jià)格也不算貴)

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剎車(chē)卡鉗:

GTR R3X系列拆車(chē)件,前四活塞 后二活塞,(不配剎車(chē)盤(pán))RMB:2800

(我剛改的時(shí)候就用這個(gè),感覺(jué)不錯(cuò),不改動(dòng)力就足夠了,2.0MT改180匹以上的,不建議用這卡鉗)

加大剎車(chē)碟:

SRQ 碳化孔線(xiàn)一體碟(前330MM):RMB-1200

SRQ 碳化孔線(xiàn)一體碟(后320MM):RMB-1100

SRQ 碳化孔線(xiàn)一體碟(前355MM):RMB-1600

SRQ 碳化孔線(xiàn)一體碟(后338MM):RMB-1400

剎車(chē)鋼喉:

EPECA (4件套裝):RMB-520

剎車(chē)片:

金麒麟(尊貴型,600度高溫,全車(chē)8片.):RMB-300

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翼神用的卡鉗套裝(配件齊全的套裝)

UPSOAR 翼神前6 活塞卡鉗套裝 (330MM分體孔碟) RMB-5300

UPSOAR 翼神前6 活塞卡鉗套裝 (355MM分體孔碟) RMB-5500

UPSOAR 翼神前大4 活塞卡鉗套裝 (330MM分體孔碟) RMB-4800

TTSPORT翼神前大4活塞卡鉗套裝 (330MM分體線(xiàn)碟) RMB-5800

UPSOAR 翼神后小4 活塞卡鉗套裝 (285MM分體孔碟) RMB-4000

UPSOAR 翼神后小4 活塞卡鉗套裝 (300MM分體孔碟) RMB-4300

N1-R 翼神后大2 活塞卡鉗套裝 (330MM分體線(xiàn)碟) RMB-4800

TTSPORT 翼神后小4活塞卡鉗套裝 (330MM分體線(xiàn)碟) RMB-5100

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避震:

日本KYB 運(yùn)動(dòng)型NEW SR藍(lán)桶減震器 前后4支: RMB-3400

彈簧:

TEIN 金色短彈簧(臺(tái)產(chǎn))前后四個(gè):RMB-750

(不建議安裝萬(wàn)元以下的絞牙避震,.因?yàn)闋奚撕艽蟮氖孢m性,,我換的絞牙避震RMB:5200

操控是好了,而且路面小小的爛坑,都會(huì)反應(yīng)出來(lái),但明顯感受到不平整的路況,感覺(jué)超難受,

總之就像沒(méi)避震一樣,硬碰硬的難受,~沒(méi)幾天我就換成這個(gè)KYB的,不緊舒適,操控也很不錯(cuò))

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點(diǎn)火線(xiàn)圈:

CARSPEED(競(jìng)技型套裝) RMB-4800

電子整流:

BuddyClub (RACING SPEC CONDENSER II電子整流器):RMB-1350

電子油門(mén):

BuddyClub (e-THROTTLE BOOSTER 電子節(jié)氣門(mén)加速控制電腦):RMB-3400