福特汽車發(fā)展史

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業(yè)興起的福特發(fā)源地，在面臨關(guān)閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業(yè)景仰的標準。

　亨利·福特年幼時經(jīng)常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位于美國密芝根州Dearborn市以南數(shù)公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鐘，成年后，便逐片地買下來發(fā)展他的汽車事業(yè)。

這里就是后來被稱為“The Rouge”的汽車生產(chǎn)廠房，但它并非一般汽車生產(chǎn)線那么簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車制成品都可在同一處地方實現(xiàn)的車城?，F(xiàn)在，Rouge仍然是全球面積最大，并由單獨一間車廠擁有的制車中心，占地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業(yè)家和學生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產(chǎn)福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環(huán)保政策，以及大部分福特汽車的生產(chǎn)線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續(xù)存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續(xù)成為全球汽車生產(chǎn)業(yè)的典范。

決心靠自己

　于1903年創(chuàng)立的福特汽車，創(chuàng)立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統(tǒng)的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產(chǎn)線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產(chǎn)的成本大大減低，他說過：“如果供應商產(chǎn)品的價格，不能讓我們生產(chǎn)成本低廉的汽車的話，那么我們只好靠自己生產(chǎn)配件?！?

福特認為，惟有自給自足，不假外求的“垂直綜合”(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產(chǎn)模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產(chǎn)的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供制車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網(wǎng)絡。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產(chǎn)的原料運到Rouge，然后原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時代的來臨

　Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發(fā)動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產(chǎn)廠、漂染廠，甚至連生產(chǎn)制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內(nèi)，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車制成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個“由原料直至完成品工序均無停頓的地方”。于1919年落成，占地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事后稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產(chǎn)效率方面，將會成為世界汽車工業(yè)效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現(xiàn)代制車方法中所采用的“即時到步”（Just-in-time)配件供應程序的前身。

　占地廣大的Rouge，在生產(chǎn)高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內(nèi)自設16臺火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫(yī)護人員的醫(yī)院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內(nèi)更加建了一座巨型發(fā)電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發(fā)電量之高，福特甚至每日要將數(shù)千萬瓦剩余的電力供應底特律市使用。

　亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經(jīng)營的日子中，卻從來沒有真正實現(xiàn)過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少于6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。

濃煙代表生產(chǎn)力

其實，由Rouge出廠的第一部汽車，并非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產(chǎn)線還未完全由HighLand Park轉(zhuǎn)到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農(nóng)民；于是一部大量生產(chǎn)的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產(chǎn)的第一部交通工具。實際上，由于亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產(chǎn)線是何時正式成立的。

　有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的“新嘗試”，Rouge的演化，并非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列試驗品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為“由原料至完成”都在Rouge進行的大量生產(chǎn)汽車。1928年，整個Rouge可算終于完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發(fā)展。只要有新的而又有更高效能的機器出現(xiàn)，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然后將整個部門重建以遷就這些新設施。

經(jīng)Rouge出產(chǎn)的汽車，繼A型車之后，30年代有V8、B型車，以及期后數(shù)不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現(xiàn)時仍正投產(chǎn)的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產(chǎn)的福特汽車。

自亨利·福特于1947年與世長辭后，福特汽車已逐漸演變?yōu)橐粋€環(huán)球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產(chǎn)線，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。不過，自60年代開始，福特的高層已經(jīng)開始察覺到社會在轉(zhuǎn)型，在美國工業(yè)發(fā)展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產(chǎn)力高漲的象征，但當世界工業(yè)發(fā)展成熟后，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰(zhàn)。

前途不明 政府訂立了空氣及水質(zhì)管制條例，如一處廠房內(nèi)的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關(guān)閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先后被賣掉，Rouge的占地亦減少了45％，工作量和雇員人數(shù)同時大幅下跌，在經(jīng)濟壓力下，更多廠房面臨關(guān)閉的命運。

直至1992年，Rouge只剩下生產(chǎn)Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經(jīng)典跑車停產(chǎn)，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產(chǎn)，“救救Mustang”亦同時代表了“救救Rouge”。

首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質(zhì)，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協(xié)議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產(chǎn)場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車制造廠，成為美國工業(yè)史上最大規(guī)模的重建項目