目前有我知道的有三種增壓，是電子渦輪增壓、機械增壓、廢氣渦輪增壓。

機械增壓 比適合排量大的車型，機械增壓就是用皮帶傳動，所以當發(fā)動機啟動的時候，皮帶就帶動機械增壓開始工作了。

機械增壓發(fā)動機

廢氣渦輪 增壓是利用發(fā)動機排放的尾氣驅動渦輪提供增壓，所以在低轉速下尾氣排放量較小，所以渦輪增壓無法正常工作，需要達到一定的轉速才行。

廢氣渦輪增壓發(fā)動機

優(yōu)點: 機械增壓相對廢氣渦輪增壓比較簡單一些，工作方式也簡單一些，發(fā)動機只要啟動了，低轉速的情況下，機械增壓也能進入工作狀態(tài)，機械增壓加速性能相對廢氣渦輪增壓比較有線性。跟隨發(fā)動機的轉速來提高增壓。機械增壓比較環(huán)保等。廢氣渦輪增壓相對比較復雜，并且溫度很高，需要潤滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)來潤滑及散熱。工作穩(wěn)定性相對來講沒有機械增壓好。

缺點 :機械增壓加速效果不是很明顯，廢氣渦輪增壓可以在某個轉速就可以獲得不錯的增壓效果。機械增壓需要皮帶驅動，會耗損發(fā)動機的功率，所以機械增壓比較適合大一點的排量車型。廢氣渦輪增壓可以過得很大很高的轉速，一般的渦輪增壓最大轉速可以達到每分鐘10萬轉。而機械增壓只能跟隨發(fā)動機的轉速，所以廢氣渦輪增壓的增壓功率很強大，比機械增壓強的多。工作環(huán)境也是比較惡劣。

朋友們有其他看法的，歡迎下方評論，提出您的看法，補充我的不足之處。

先說渦輪增壓吧，渦輪增壓的優(yōu)勢就是它是利用廢氣驅動的，不會占用發(fā)動機本身的動力，但是啊，它的工作是溫度相當高，有時候會達到上千度，你想如果在發(fā)動機艙內放一個上千 的高溫點，真的會對發(fā)動機沒有影響嗎？

其次就是它設計上的遲滯感這一點是一直讓它沒有辦法解決的，簡單來說就是在3000轉往下使它能提升的動力實際上是相當小的，但一旦讓它的轉速達到3000轉往上，他所能提供的動力是會越來越強，但是如果只是在城市中行駛的話，我們沒有多少機會能夠把車速提到3000轉。

還有一點就是它的故障率對比機械增壓這種結構簡單的機械來說要高尚一些。

其次就是維護和保養(yǎng)，幾千公里一保養(yǎng)這都是常事，他的單獨的一套油冷跟水冷也是需要單獨保養(yǎng)的。

這些在后面都會形成一大批不可避免的費用。

抽完了渦輪說激增激增最大的劣勢就是它會占用一部分發(fā)動機本身的動力，這個確實沒辦法，因為曲軸連接皮帶連接機械增壓會先用一部分發(fā)動機的動力使它運作起來，但當他運作起來之后，會重新反補發(fā)動機給它提升動力。

并且由于是機械增壓，前面也說過結構很簡單，所以故障率非常低，也沒有單獨的油冷跟水冷，這樣一來后期的維護跟保養(yǎng)就會大大減少。

并且它針對的還是在中低轉速時能夠提升的動力，一般情況下都是針對越野，或者說在城市中走走停停的時候，速度提不起來的時候，可以提升的動力要遠遠的大于，渦輪增壓

首先，我們來看機械增壓和渦輪增壓的工作原理：

機械增壓是由曲軸作為驅動力帶動增壓器高速運轉，從而增大進氣量，通過葉輪的作用，直接形成壓縮空氣的形式進入氣缸，增大可燃混合氣的含氧量，從而提高發(fā)動機的動力！

渦輪增壓是由發(fā)動機排出的廢氣氣流驅動葉輪，經(jīng)過中間軸連接進氣葉輪，由進氣葉輪往發(fā)動機進氣道方向吸入空氣，當渦輪達到一定轉速時，進氣葉輪的吸入空氣氣流壓力大于正?；钊滦挟a生負壓的進氣氣流時，達到增壓目的，并且增壓進氣壓力隨著排氣氣流的增大而增大，也就是說增壓器轉速越高，增壓的進氣量也就越大。

但是，如果無限制的增壓，對于高速運轉的增壓器來說，中間軸的旋轉磨損和縱向推力的磨損加劇，氣缸承受的高溫高壓會使發(fā)動機縮短正常使用壽命，基于上述因素，在增壓器上重新設置了旁通閥，也就是說，當增壓氣流達到一定值，旁通閥開啟，過度增壓壓力從旁通閥卸荷，防止過度增壓！

綜上，機械增壓對于發(fā)動機低速運轉時隨時介入，而渦輪增壓稍微遲滯，所以，對于性能要求高的發(fā)動機會同時配備機械增壓和渦輪增壓互補！

另外，由于渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，機油既兼顧對增壓器的潤滑，也對增壓器起到一定的降溫作用（水冷式除外），所以，對于機油油品的質量和清潔度要求稍高！

不盡之處，請業(yè)內友人補充！希望對你有幫助！