易車原創(chuàng) 當(dāng)VISION EQXX概念車在實際道路上，經(jīng)過單次充電后，完成了1000公里的挑戰(zhàn)，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰(zhàn)極致，而“XX”則意味著竭力創(chuàng)新、突破極限。因此，VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。

VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發(fā)，穿越細雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。

行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。

在結(jié)束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。

正如豪華轎車市場的標桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯(lián)系采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。

易車：認為目前奔馳在電動時代的轉(zhuǎn)型中，具體哪些技術(shù)領(lǐng)域或具體技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先的？

薛夫銘：在整個電驅(qū)系統(tǒng)方面，我們主要有三個核心指標：續(xù)航里程、快速充電能力、能效。續(xù)航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續(xù)航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續(xù)推出的技術(shù)將進一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實現(xiàn)百公里低于15千瓦時的能效表現(xiàn)。

在使用綠色能源的基礎(chǔ)之上，未來的量產(chǎn)車型將實現(xiàn)更低能耗以及更高的能效表現(xiàn)。為了實現(xiàn)這一點，我們正在研發(fā)并將推出新的電池技術(shù)，包括在電池化學(xué)成分、高硅陽極、固態(tài)電池等領(lǐng)域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機技術(shù)，提升了電機效率，從而實現(xiàn)95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發(fā)了獨特的軸向磁通電機技術(shù)，并通過逆變器及軟件系統(tǒng)進一步降低能耗。

易車：未來奔馳是否將沿用傳統(tǒng)燃油車上的創(chuàng)新技術(shù)運用邏輯，例如將最尖端的新技術(shù)最先運用于S級上，之后陸續(xù)運用至E級車、C級車上？比如EQXX展現(xiàn)的最先進的電動技術(shù)是否會優(yōu)先運用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術(shù)落地的關(guān)系？

薛夫銘：首先，新技術(shù)優(yōu)先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術(shù)加以應(yīng)用。

無論是哪個級別的車型，我們只要研發(fā)出最先進的技術(shù)，就將對我們的產(chǎn)品進行不斷的升級。兩年后，另一項創(chuàng)新技術(shù)即將面世——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)平臺（MMA）。在MMA架構(gòu)平臺之上，我們將配備一系列最先進的技術(shù)和創(chuàng)新，例如MB.OS操作系統(tǒng)、先進智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及在VISION EQXX概念車上運用的先進電池和電驅(qū)技術(shù)。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發(fā)展和演進。

易車：在VISION EQXX概念車的公路實測當(dāng)中，都具體運用了哪些最新的技術(shù)成果，例如提到的電池管理系統(tǒng)、溫度管理策略和測試氣候？

薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創(chuàng)新的一體式屏幕設(shè)計，從左側(cè)的A柱延展到右側(cè)A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現(xiàn)了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達到領(lǐng)先水平，并在人機交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術(shù)將在2024年推出的量產(chǎn)車型上實現(xiàn)。

易車：在沒有配備主動液冷技術(shù)情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)？

薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產(chǎn)生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發(fā)過程中，熱管理系統(tǒng)則是一個研發(fā)重點。而VISION EQXX概念車的主要研發(fā)目標就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產(chǎn)生的能耗。汲取來自F1團隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統(tǒng)。

在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中，起步階段的環(huán)境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區(qū)時又出現(xiàn)了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統(tǒng)和軟件，以及先進的被動冷卻系統(tǒng)，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。

VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進行了優(yōu)化設(shè)計；加之被動冷卻系統(tǒng)，在全程行駛過程中熱管理系統(tǒng)都保持著良好的狀態(tài)。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經(jīng)驗和技術(shù)將逐步運用在量產(chǎn)車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統(tǒng)的需求，進一步減少電動車由于制冷或者加熱而產(chǎn)生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠的旅程。