1.外型

目前市場(chǎng)上的4門GT的最美。第一代A7的設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功，第二代A7保留一代的優(yōu)點(diǎn)上，把目前4門GT設(shè)計(jì)拉到了極限，也奠定了從A6到Q8這幾輛新車整體設(shè)計(jì)語言。360度沒有任何死角，每個(gè)角度都很美，是一臺(tái)停好車，你會(huì)忍不住回頭看的車。

設(shè)計(jì)最出彩的我認(rèn)為有兩個(gè)：前后的矩陣大燈，雖然帶舒適進(jìn)入，但買了這么久了，還是忍不住每次靠近時(shí)候手動(dòng)解鎖，動(dòng)畫效果白看不厭。然后有了這套LED矩陣大燈，我終于可以吊打全網(wǎng)遠(yuǎn)光狗，讓他們知道什么叫 人造太陽 。

另外一個(gè)就是A7的雙腰線，之前我很喜歡奔馳C的雙腰線。A7的雙腰線設(shè)計(jì)水準(zhǔn)更高，下腰線刀削斧砍般的凌厲，拉低車的視覺高度，跑車感十足；上腰線相對(duì)柔和，在后輪處張開與寬體設(shè)計(jì)和一體式尾燈融為一體，讓整個(gè)車的后部有游艇感十足。發(fā)幾張照片刮擦了還是這么帥氣

2.內(nèi)飾

非常非常非常喜歡這一代A7的內(nèi)飾，奧迪從A8到A7這套內(nèi)飾的語言區(qū)別了奔馳和寶馬，用科技來詮釋豪華感，三屏的設(shè)計(jì)自然合理，中控兩個(gè)屏把輸入和輸出結(jié)合到一起，超控方便簡(jiǎn)單，讓駕駛艙異常的簡(jiǎn)潔。

除了A7，還有一輛車內(nèi)飾設(shè)計(jì)我很喜歡，就是Model 3 （但不喜歡材料做工）。其實(shí)A7和Model3在設(shè)計(jì)的哲學(xué)上是同樣的，讓駕駛員的眼睛不被各種輸出輸入所累，回歸到駕駛的核心（路面）。Model 3走的更加大膽極致,。 A7在虛擬儀表盤下，用一條橫線布置空調(diào)，并下放第二屏/三屏（屏幕自然側(cè)向司機(jī)位），駕駛員眼睛很自然的關(guān)注在路面上。這種簡(jiǎn)約和對(duì)駕駛員的視覺引導(dǎo)，在我看來是真正的設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾的缺點(diǎn):80w的車使用了大量的仿皮，影響豪華感。作為轎跑，車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感營造的不夠，沒有運(yùn)動(dòng)座椅，運(yùn)動(dòng)踏板，沒有任何炭纖維。

3.空間

前排很舒服，A7雖然是C級(jí)的車長(zhǎng)（4950），但是D級(jí)的車寬（1908），我185身高，座椅放最低，頭頂大概留有3指的空間，蠻寬敞的。唯一的缺點(diǎn)就是坐姿低，每天被遠(yuǎn)光狗晃的不行。

后面空間局促，無論是頭部還是腿部。但好在座椅算舒適，但如果乘客身高不超過175，其實(shí)還是蠻不錯(cuò)的。話說回來，我后排使用時(shí)間還不到5%。如果后排有使用需求，其實(shí)4門GT本身不是好的選擇。

尾箱就是A7的亮點(diǎn)了。掀背尾門打開角度很大，霸氣十足，如果放下后座，超過1000L的空間，跑貨拉拉都可以。

4.駕駛

340匹馬力+48V電機(jī)，500牛米扭矩（電機(jī)低速提供額外60牛米扭矩），0-100實(shí)測(cè)5秒，一階實(shí)測(cè)4.3-4.4秒。這動(dòng)力日常開開足夠了。我嚴(yán)重要表揚(yáng)兩個(gè)點(diǎn)：48V電機(jī)與自動(dòng)啟停配合很好，停止和啟動(dòng)很舒適，沒有一點(diǎn)抖動(dòng)；7速的雙離合換擋沒有任何頓挫，絲般順滑，跟開電車差不多。另外收益與GT造型，這車高速巡航異常的穩(wěn)，無框玻璃的噪音控制絕對(duì)是Tier1的變現(xiàn)。 最大的缺點(diǎn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到排氣，奧迪做了最“電車”的調(diào)校，一點(diǎn)聲音的激情都沒有，我經(jīng)常開著開著感覺自己在開Model S。對(duì)車快看重的童鞋可以買，運(yùn)動(dòng)感看重的童鞋不要被V6,500牛米騙了，千萬千萬不要買這臺(tái)白開水轎跑。