有海外媒體報道，馬自達(dá)研發(fā)的轉(zhuǎn)子引擎最快將在2019年回歸，而該技術(shù)在未來還將用于豐田的自動駕駛 汽車 上。據(jù)馬自達(dá)官方透露，在未來豐田的自動駕駛 汽車 將會搭載馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎，該技術(shù)將被用做發(fā)動機來給電池充電，以延長豐田自動駕駛電動 汽車 的續(xù)航里程。轉(zhuǎn)子引擎非常適合被用作發(fā)電機，因為它小巧輕便而且沒有噪音，燃油經(jīng)濟性也更優(yōu)秀。

在馬自達(dá)的產(chǎn)品序列中，RX車系始終自帶光環(huán)并深得車迷喜愛，這其中最大的發(fā)光點就是RX車系始終堅持的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。然而2012年RX8的停產(chǎn)讓“轉(zhuǎn)子情懷”失去了載體。隨著馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子停產(chǎn)， 汽車 史上也終于消停了一段時間。不安分的馬自達(dá)始終是躁動的，從2015年東京車展搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的全新概念跑車RX-VISION，到現(xiàn)如今即將回歸的轉(zhuǎn)子引擎。

本以為馬自達(dá)逐漸走出“玩轉(zhuǎn)子敗家底—隨便造點跨時代的車型賺錢—繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子敗家底—繼續(xù)隨便造點車賺錢”的死循環(huán)，沒想到，老馬家只是換了個玩轉(zhuǎn)子引擎的方式。

馬自達(dá)， 汽車 媒體界對其一致的評價：“偏執(zhí)狂”--這世界從不缺少偏執(zhí)狂，馬自達(dá)就是其中之一”、“有一種偏執(zhí)叫馬自達(dá)”、“如果不偏執(zhí)，馬自達(dá)會死”等等。

《頭文字D》中的經(jīng)典臺詞，成為了我對馬自達(dá)的第一印象，電影中高橋涼介的FC，就是馬自達(dá)的傳奇跑車RX-7，這臺車極致的操控和雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機成為了我認(rèn)識馬自達(dá)的開始。那穿梭往來的 汽車 經(jīng)過身邊時發(fā)出的"Zoom-Zoom"聲，曾經(jīng)使幼小的心靈為之震撼。馬自達(dá)--帶給我們久違的回憶、真實的感觸和對未來的憧憬。"Zoom-Zoom"，喚起兒時對動感的憧憬、對速度的渴望。

其實，一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，非常快，這都體現(xiàn)了人本能地對速度和刺激有一種欲望。但是，隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學(xué)習(xí)、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。馬自達(dá)想設(shè)計一款車，激發(fā)每一個人兒時對速度的渴望與夢想。”

只有偏執(zhí)狂才能生存，這句話在馬自達(dá)身上最為靈驗。沒有那份執(zhí)著的堅持，估計被人記起的只有東洋工業(yè)。

二戰(zhàn)后期，戰(zhàn)敗國的日本在60年代初決定變革國內(nèi) 汽車 工業(yè)，以此抗衡自由貿(mào)易背景下外來 汽車 品牌的沖擊。當(dāng)時的東洋工業(yè)剛從三輪車轉(zhuǎn)行生產(chǎn)四輪車，一沒產(chǎn)業(yè)，二沒技術(shù)。屬于分分鐘被本田日產(chǎn)等合并的對象。唯一出路就是擁有能力挽狂瀾的核心技術(shù)，哪怕一個也好。

1961年，馬自達(dá)從德國NSU公司買斷發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)授權(quán)，馬自達(dá)將看中的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)并將其視為“救命稻草”。并且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機專利在當(dāng)時是很昂貴的。即便上個世紀(jì)60年代面臨收購的風(fēng)險；即便業(yè)界和研究學(xué)會對轉(zhuǎn)子發(fā)動機實用化的質(zhì)疑此起彼伏；甚至內(nèi)部也傳出白白浪費預(yù)算的冷嘲熱諷。

而這種技術(shù)的最大魅力在于，如果轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機達(dá)到相同的功率，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的速度是傳統(tǒng)的三倍快，因此它具備了更加澎湃、順滑的動力輸出。簡而言之，轉(zhuǎn)子引擎先天結(jié)構(gòu)特殊，體積小，排量小但馬力大。

要不說是作死的節(jié)奏呢，外界都認(rèn)為，馬自達(dá)這是黃土埋脖子，嫌自己死不透，非得再給自己填把土--死得更透徹心扉。

東西弄回來了，轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)時就相當(dāng)于一個“殘缺品”， 即使用現(xiàn)在的眼光去審視也一樣稱的上“黑 科技 ”，更何況是上世紀(jì)60年代。超前的產(chǎn)物非我等凡胎所能參悟。缸壁的不正常磨損、發(fā)動機的異常震動以及氣密潤滑等問題，需要攻克的難題超出想象，所以鈴木、豐田、通用等一眾車企玩不下去也是有道理的。

在沒有前車之鑒的經(jīng)驗積累下，只能硬著頭皮上，所以才有了后來廣為傳頌的“轉(zhuǎn)子47壯士”，也就是東洋工業(yè)針對轉(zhuǎn)子引擎專門設(shè)立的一個研發(fā)部門，可以說沒有這47個人，就沒有今天的轉(zhuǎn)子引擎。

在東洋工業(yè)獲得轉(zhuǎn)子引擎的授權(quán)之后，3年后高強度碳基頂點密封技術(shù)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機10A就展現(xiàn)出了引領(lǐng)技術(shù)潮流的趨勢，相繼推出Cosmo Sport、RX2等轉(zhuǎn)子車型，甚至后來在一款名為REPU的皮卡身上也試水轉(zhuǎn)子。完了么？并沒有，一臺體重達(dá)到2750kg的小巴士也難逃馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子”上身?？傊?，轉(zhuǎn)子引擎一下子成為了馬自達(dá)的新希望，后來時任第四代社長堅信轉(zhuǎn)子引擎將會是馬自達(dá)的出路，并提出了一個偉大的愿景：把旗下全部車型都將應(yīng)用轉(zhuǎn)子引擎。

原來偏（zuo）執(zhí)（si）的基因都是從根上帶來的！

極高的研發(fā)成本以及70年代石油危機的出現(xiàn)，讓轉(zhuǎn)子的高油耗、高污染被推倒風(fēng)口浪尖，一眾車企紛紛放棄研發(fā)，而馬自達(dá)轉(zhuǎn)子全面化的戰(zhàn)略也半途夭折。最終的妥協(xié)變成了兩條線：家用車用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，性能車用轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

馬自達(dá)確立了五年計劃——Phoenix不死鳥計劃--旨在改善燃料消耗40%，隨后熱交換器方案的提出使得Phoenix計劃圓滿達(dá)成，并且超額完成改善燃料消耗50%的成果。

馬自達(dá)依然對轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)還在堅持，RX-3 Savanna終結(jié)了GT-R在日本GP賽場的50連勝，并創(chuàng)造了日本國內(nèi)單一車型奪冠100場的記錄。隨后的RX-7徹底拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機傳奇時代的序幕，轉(zhuǎn)子引擎的高峰則出現(xiàn)在勒芒24小時拉力賽中，當(dāng)年55號馬自達(dá)787B以領(lǐng)先第二名2圈的巨大優(yōu)勢獲得勝利，這一舉拿下了日系車在勒芒賽事中唯一的一座冠軍獎杯， 787B搭載的是700馬力、4轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子“心臟”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機因為結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，所以它對 汽車 載荷分布和操控有很大的提升，由于轉(zhuǎn)子和輸出軸獨特的傳動機理，轉(zhuǎn)子發(fā)動機還擁有高轉(zhuǎn)速、高功率的特點。然而它對材料、加工技術(shù)的高要求和低扭矩、高油耗的天生缺陷最終讓它離開了勒芒賽事。

2002年隨著RX-7最后一條生產(chǎn)線的關(guān)閉，這輛車就此只能活在很多人的回憶之中。

2012年，隨著RX-8宣布停產(chǎn)，成為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的絕唱。

但世人根本不在意，根據(jù)馬自達(dá)這調(diào)性，轉(zhuǎn)子引擎隨時可能“詐尸”，馬自達(dá)說不定哪一天頭腦一熱，又要燒錢造轉(zhuǎn)子。

日系車企往往都擁有自己的黑 科技 ，比如豐田的混動技術(shù)；本田的地球夢。而馬自達(dá)的黑 科技 遠(yuǎn)不止一個轉(zhuǎn)子引擎，另一個則是今天的主角：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

馬自達(dá)在70年代末石油危機時期定下的兩條戰(zhàn)略：家用車用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，性能車用轉(zhuǎn)子發(fā)動機。今天看來，哪一個都是做到了偏執(zhí)的極致，偏執(zhí)的極致到令人不解。即便被人吐槽遲早餓死；即便沒了轉(zhuǎn)子開始玩創(chuàng)馳藍(lán)天；即便被人詬病為了所謂的操控感犧牲空間。

如今，大家對內(nèi)燃機的態(tài)度要么是混動，要么就是增壓，馬自達(dá)說不，他們回去繼續(xù)搗鼓NA，然后有了創(chuàng)馳藍(lán)天。甚至還直言不諱的表示，現(xiàn)在的小排量渦輪增壓，完全是為了政治正確下的選擇，所以我們看到馬自達(dá)沒有小排量的渦輪增壓發(fā)動機。馬自達(dá)對NA的堅持不是沒有原因的，因為他們認(rèn)為渦輪的全盛時期是上世紀(jì)80年代，如今已是陳舊乏味的技術(shù)，總覺得，現(xiàn)在大家玩的都是之前玩剩下的，不屑于玩渦輪。當(dāng)然，馬自達(dá)也有渦輪，只是沒用在小排量上，MPS3、MPS6哪怕CX-7上，都有搭載過一臺2.3T的渦輪機、而馬自達(dá)新的渦輪增壓發(fā)動機的排量是2.5L。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)既沒有為了提升功率追隨增壓技術(shù)，也沒有為了節(jié)油而使用混動技術(shù)，但省油、操控好是人們對馬自達(dá)車型的第一印象，那么創(chuàng)馳藍(lán)天究竟是怎么做到的？

創(chuàng)馳藍(lán)天其實是一系列技術(shù)的總稱，包括了發(fā)動機、變速箱、底盤懸架等多種要素在內(nèi)，共同組成。高達(dá)14：1的壓縮比的發(fā)動機，6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)（二級噴射），4-2-1加長型排氣系統(tǒng)，高效燃燒設(shè)計凹頂活塞+米勒循環(huán)，Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)+電子節(jié)氣門輕量化、低摩擦阻力，液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器，新的發(fā)動機艙緩沖結(jié)構(gòu)，以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材料等等。

馬自達(dá)的一根筋精神甚至已經(jīng)較勁到車身顏色上，為了讓自己的“魂動紅”車色看起來更獨特一點，他們在車色上用了5年時間去研發(fā)，而一般的車色研發(fā)周期只要2年。如果你去過日本廣島馬自達(dá)博物館內(nèi)，一進(jìn)門廳迎接你的便全都是魂動紅，那是馬自達(dá)的驕傲啊。

如何去理解馬自達(dá)這個品牌，他們自己人說了句讓我印象深刻的話：規(guī)模不大卻熠熠生輝。是啊，我們看到MX-5成為全球銷量最高的雙門敞篷，引領(lǐng)各大廠商對該車種的追捧。包括阿特茲、昂克賽拉、CX-5以及CX-4，也越來越受全球年輕消費者喜愛，多好的一件事。之前跟一位阿特茲車主朋友聊天，他直言比較“痛恨”長馬和一馬。為什么？因為他覺得長馬和一馬把那么好的車賣那么爛。