動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是一輛車最為核心的部件，盡管不少?gòu)S商向著電氣化方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但不可否認(rèn)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)最為主要的動(dòng)力來(lái)源。

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是工程師長(zhǎng)久以來(lái)的課題。盡管大家的最終目標(biāo)一致，但不同的廠商選擇的技術(shù)路線有所不同。起亞作為來(lái)自韓國(guó)的品牌，在全新K5凱酷將要上市之際，我們來(lái)看看這款全新產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)上有何過(guò)人之處。

全新K5引入國(guó)內(nèi)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅給這款新車起了很潮的名字“凱酷”，在動(dòng)力系統(tǒng)上還使用了現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)SmartStream動(dòng)力總成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7DCT雙離合變速箱，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6升；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米，匹配的是擋位數(shù)量更多的8AT自動(dòng)變速箱。

值得一提的是，SmartStream的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)別看它的排量不大，但它的本領(lǐng)不可小覷。 其配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、低壓廢氣再循環(huán) (LP-EGR)、電控可變油泵、更高效的ITMS綜合熱管理系統(tǒng)和低阻力運(yùn)行系統(tǒng)（FOMS）等多項(xiàng)技術(shù)于一身，但上述的這些技術(shù)并非今天的主角。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的特點(diǎn)，是搭載了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術(shù)。

CVVD技術(shù)是現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)在2019年剛剛發(fā)布的一項(xiàng)最新技術(shù)，雖然“CVVD”這四個(gè)英文字母縮寫聽起來(lái)比較陌生，但從字面含義可以猜測(cè)，這項(xiàng)技術(shù)是關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的一種新方式。

為了讓大家更好的明白，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，兩大系統(tǒng)包括了曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。 其中，配氣機(jī)構(gòu)就如同我們身體中的器官肺一樣，掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸，以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下，給到發(fā)動(dòng)機(jī)最為合理的進(jìn)氣量。

其實(shí)，不管何種何種形式的配氣機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開閉是由凸輪軸的凸輪外部輪廓和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的， 而正常來(lái)說(shuō)，凸輪的外部輪廓和每轉(zhuǎn)一圈的速度是恒定不變的。如果要改變氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)期，就需要改變凸輪每轉(zhuǎn)一圈時(shí)的角速度。 為此，SmartStream 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門一側(cè)配備了一套由螺紋桿連續(xù)調(diào)節(jié)的電控偏心軸機(jī)構(gòu)。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率較低的勻速狀態(tài)下，可將進(jìn)氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期（阿特金森循環(huán)），以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門（米勒循環(huán)），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，有效改善加速性能。

總結(jié)： 在CVVD技術(shù)的加持下，SmartStream的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)車輛的不同工況進(jìn)入更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，使得搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升約4%，燃油效率提升5%，而且尾氣的排放還減少了12%。不得不說(shuō)，換代之后的全新K5凱酷，不僅在顏值上非常的吸睛，同時(shí)在平臺(tái)、配置和發(fā)動(dòng)機(jī)等硬核實(shí)力上也進(jìn)行了全面革新。

（圖/文 網(wǎng)通社 張錦碩）