易車原創(chuàng) 8月20日，榮威旗下純電豪華MPV榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出五款配置，補貼后指導價25.98萬元-35.98萬元，相比此前的預售價起步價降低了2萬元。記得此前在一次榮威iMAX8的展臺活動上觀察過iMAX8的意向人群，讓人意外的是，幾乎有1/3的中年群體對這臺車的第一個問題就是它是不是純電動的，可見并不是只有年輕人才對新能源車接受度高，中老年人也更希望有一臺舒適的豪華純電MPV去旅游。那么榮威iMAX8 EV能擔得起這份期待嗎，上市前我們在青島試駕了榮威iMAX8 EV頭等艙鈦金版，本文就來和大家分享一些體驗感受。

外觀 與燃油版差別不大

榮威iMAX8 EV外觀相比燃油版沒有太大變化，只是在前進氣格柵造型上進行了調整，凸顯新能源的身份。

尺寸方面，榮威iMAX8 EV長寬高分別為5016mm*1909mm*1796mm，恰好滿足絕大多數立體車庫的極限，不會有忘庫興嘆、空位難泊的遺憾。車身顏色方面，新車提供馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰、冰峰灰五種顏色，本次試駕車型即馭光銀。

內飾 舒適體驗宛如頭等艙

內飾造型也整體沿用了燃油版車型的設計風格，采用展翼式中控臺設計，豐富的橫向線條勾勒出環(huán)抱式視覺效果，配色上提供大象灰和金棕色兩款顏色?？照{出風口向兩邊延展到車門內飾板的利落曲線，在內飾板上擴展成展翼形態(tài)，簡約大氣。

配置 家庭MPV也有豪華享受

榮威iMAX8 EV在配置上也極盡豪華感，其中魔吧是該系列車型主打的一大賣點，堪稱全球首創(chuàng)，最大特色就是自帶冷暖箱，可前后三排自由穿梭。

全車帶有11個BOSE獨立揚聲器，高音采用絲制球頂高頻揚聲器，細節(jié)豐富細膩，明亮中帶有光澤的質感；低音采用Super65寬頻揚聲器，更小失真，還原音質本身的干凈、透亮。整體音效立體，宛如置身劇院般身臨其境。

輔助駕駛方面，頂配智駕版全車采用毫米波雷達攝像頭融合方案，超級8合1盲區(qū)監(jiān)測輔助，能夠實現LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預警系統(tǒng)、RCTA后方泊車盲區(qū)監(jiān)控、360°全景影像、前后倒車雷達、A柱盲區(qū)監(jiān)測+AR虛擬導航、APA自動泊車等功能。

試駕車雖然帶L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但還不是車輛最終狀態(tài)，ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助功能都沒有試出來，具體表現如何還要看后期的量產車標定。

乘坐空間 高凈高低門檻高舒適

榮威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄電池，整個電池包的厚度只有125mm，好處就是雖然不是原生純電設計，但電池包基本不侵占車內空間，也不影響底盤通過性，讓車輛擁有低門檻和車內高凈高。

座椅方面，第二排頭等艙航空座椅，配備通風、按摩、加熱、電動腰托，采用超柔軟的10層復合結構，乘坐感受軟硬適中；并精選打孔真皮、8mm絲綿、10mm通風海綿，提供完美的通風透氣效果，夏天乘坐更舒爽。

動力續(xù)航 500km以上電量不虛

榮威iMAX8 EV搭載上汽全新一代智能高效電驅系統(tǒng)，采用前置電機布局，電機峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技術上采用8 層 Hair-pin 繞組技術，效率提高2%，電機功率密度高達2.32kW/kg，實現了94.3%的高效率。

從試駕體驗來看，電門腳感很輕，踩下后動力輸出也很線性，提供三種駕駛模式選擇，經濟模式下起步稍有遲疑，就像燃油車的渦輪遲滯，能明顯感覺到動力減弱。但運動模式下動力響應就很靈敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安靜，而80km/h時速以后的加速感就沒有燃油車那么迅速，不變的是一如既往的安靜。

能量回收等級比很多電動車都弱，即使較強模式下也沒有感覺到明顯的拖拽感，而是和燃油車松油門滑行的感覺差不多，工程師解釋說是為了最大程度保證舒適性，它自然也沒有單踏板模式。

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