飛度是本田汽車在2001年推出的一款全球車型，十幾年內(nèi)全球累計(jì)銷量超過(guò)700萬(wàn)輛，堪稱小型車市場(chǎng)后來(lái)居上的銷量霸主。目前國(guó)內(nèi)在售的是第四代飛度，國(guó)內(nèi)分為Sport版和Crosstar版，底盤代號(hào)分別是GR9和GS1。

外觀設(shè)計(jì)方面，第四代和前兩代都不一樣，GE8和GK5都有較為明顯的運(yùn)動(dòng)感，而GR9整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向可愛(ài)居家，大燈從上一代的銳利狹長(zhǎng)改為了有點(diǎn)圓潤(rùn)的形狀，轉(zhuǎn)向燈和日行燈勾勒出兩只小眼睛，如果沿用日版的前臉，會(huì)比廣本這個(gè)版本更可愛(ài)一點(diǎn)。

第四代飛度繼續(xù)搭載本田地球夢(mèng)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)型號(hào)從L15B2換成L15BU，排放標(biāo)準(zhǔn)也從國(guó)五變?yōu)閲?guó)六。這一次換代以后，國(guó)內(nèi)飛度全系均為CVT變速箱，再也沒(méi)有手動(dòng)版。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率依舊是131馬力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，這一代則是9.48秒，放在同級(jí)依舊是非常亮眼的成績(jī)，因?yàn)橥?jí)已經(jīng)沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

上一代飛度在舒適性方面有本田車的傳統(tǒng)軟肋：隔音較差，懸掛偏硬。GR9這一代飛度就在這兩方面有了大幅度提升，懸掛在經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候頗有質(zhì)感，雖然還比不上Polo的厚實(shí)，但是后排已經(jīng)不會(huì)再有明顯的拋跳感。隔音方面最明顯的減弱了胎噪和風(fēng)噪，車內(nèi)的環(huán)境稱得上是安靜，在85km/h以上時(shí)會(huì)在A柱附近比較明顯風(fēng)噪，環(huán)境隔音相對(duì)上一代沒(méi)什么變化。

內(nèi)飾部分就兩看了，座椅和用料這些地方既符合這個(gè)價(jià)位合資車型的水平，也能營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，但是缺乏了中央扶手，日版的電子手剎改成了機(jī)械手剎，Sport版就算去到頂配也沒(méi)有多媒體屏幕，只有一個(gè)收音機(jī)，只有Crosstar版才有觸控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒體系統(tǒng)和同價(jià)位的自主品牌車型差距較大。

然而飛度并不是一輛僅供年輕人撒歡的車型，實(shí)用而靈活多變的空間才是飛度的最大賣點(diǎn)，它繼續(xù)貫徹本田的“機(jī)器空間最小化，乘坐空間最大化”原則，看似小巧的車體卻提供了同級(jí)別幾乎無(wú)可比擬的乘坐和載貨空間。總之，飛度是本田造車?yán)砟畹牡湫彤a(chǎn)物：哪怕你只是開(kāi)去買菜，也希望你開(kāi)得富有樂(lè)趣。

乘坐舒適性方面，這一代飛度在座椅上也有改進(jìn)，重點(diǎn)在于加厚了坐墊，并將靠背里的單純彈簧支撐改為彈簧加樹(shù)脂板，較大程度地增加了受力面積，舒緩了背部壓到彈簧的不適感。

行車視野也有很大提升，這代飛度看上去有兩條A柱，但實(shí)際上前面那一條用于支撐玻璃，后面一條才是承受沖擊力的A柱，兩條柱之間的空間可以在轉(zhuǎn)向時(shí)提供良好的視野，加上中控臺(tái)上方是一個(gè)全平的平臺(tái)，兩邊車窗也大，所以這一代A柱的視野非常寬廣，開(kāi)起來(lái)很輕松。

本田近年來(lái)的可靠性有所下滑，但是飛度的口碑一直都很好，主要是它的故障點(diǎn)本來(lái)就不多，就算偶爾有點(diǎn)小問(wèn)題，以它的保有量以及維修難度來(lái)看都很容易解決，維修保養(yǎng)的成本也很低，GK5看起來(lái)過(guò)高的保值率也說(shuō)明了它的可靠性表現(xiàn)比較良好。

安全方面，盡管很多中國(guó)人都不相信這輛“車皮薄”的車足夠安全，但飛度的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，第三代飛度在2014、2015年都拿到了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）評(píng)定的同級(jí)別最安全車輛（TSP），不過(guò)后續(xù)因?yàn)樾∶娣e偏置碰撞測(cè)試成績(jī)只有Acceptable，就再也沒(méi)拿過(guò)TSP了。

這一代飛度還沒(méi)有參加IIHS和國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試，只在歐洲參加了E-NCAP的碰撞測(cè)試，獲得五星評(píng)分，其中乘員保護(hù)部分獲得87分。國(guó)內(nèi)飛度全系標(biāo)配了ESP，每個(gè)版本的高配都配備了Honda Sensing和6氣囊，主動(dòng)安全配置為同級(jí)最高。