近幾年長城的設(shè)計沒有前些年那么驚艷，反觀對手長安的設(shè)計真是一款比一款爆炸，難道長城 汽車 開始滑坡了嗎？

平門知事工作室 出品

鑒于長城 汽車 旗下哈弗、WEY、坦克三大品牌燃油乘用車多數(shù)采用成本低、故障率高的雙離合變速箱，能夠購買的車型只有坦克300、哈弗H9，以及哈弗初戀與M6等少數(shù)緊湊級SUV的手動版。

而坦克300、哈弗H9是純種越野車，不適宜普通家庭代步，因此，事實上長城 汽車 能買的車型屈指可數(shù)，但之所以有多款車型銷售火爆尤其H6，應(yīng)該感謝國內(nèi)太多不懂車而只知跟風(fēng)的消費者，就像日產(chǎn)軒逸一樣，遠(yuǎn)不能說車好。

長城WEY曾經(jīng)力爭要做媲美BBA的自主豪華品牌，類似今天的蔚小理，但終究言過其實，從技術(shù)、品質(zhì)、動力、操控，以及燃油經(jīng)濟性等方面衡量，都不足以成為自主豪華品牌的代表，至少比吉利領(lǐng)克、長安UNI缺乏足夠的誠意。

一度審時度勢，長城押寶SUV大獲成功，并自命“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，但最近一兩年國內(nèi)SUV銷量占比每況愈下，份額從2019年的40％跌到如今的25％左右，長城 汽車 SUV的銷量也被吉利和長安兩大品牌旗下的SUV超越了。

與此同時，奇瑞、比亞迪也在從SUV、新能源兩個方向極速追來，長城 汽車 多年自主二哥的位置早已不保，四哥的位置似乎也岌岌可危。

長城 汽車 轉(zhuǎn)型迫在眉睫，重拾轎車業(yè)務(wù)大抵是個不錯的計劃；只是轎車市場的競爭狀態(tài)比SUV市場更為激烈，試圖以WEY品牌之名打造一款轎車，通過高舉高打突破產(chǎn)業(yè)瓶頸并不是一件容易的事。

據(jù)悉，長城WEY首款轎車定義為15-20萬元區(qū)間的中型車，采用現(xiàn)有車型裝備的1.5T、2.0T、7DCT的動力與傳動系統(tǒng)，倘若屬實，基本可以判定這款車沒有任何成功的可能。

另外，從網(wǎng)絡(luò)曝光的渲染圖看，WEY派轎車的外形設(shè)計并不貌似凱迪拉克，而更接近吉利領(lǐng)克03。

不管怎樣，我們期待長城 汽車 拿出誠意，造真正高品質(zhì)的好車。