一提到三缸發(fā)動機,抖動、噪音、動力不足、可靠性等缺點馬上就會顯現(xiàn)出來。但是現(xiàn)在越來越多的車企參與到三缸發(fā)動機的研發(fā)中,可見三缸發(fā)動機并非一無是處。畢竟存在就是合理的,以盈利為目的的車企永遠不可能傻在一起。是什么原因?qū)е萝嚻蟛贿z余力的研發(fā)三缸發(fā)動機?很多人一定知道三缸機的缺陷,就是抖、抖、抖。的確,由于四缸發(fā)動機有四個氣缸,所以當1號在上止點時,1號一定在下止點。通過使用相反的力,可以抵消由往復(fù)運動引起的振動。但是對于三缸發(fā)動機來說,因為一個缸輸出動力,另一個缸跟不上,動力輸出是空缺的,所以動力輸出會感覺不穩(wěn)定。這種特性只能通過技術(shù)盡可能的削弱,很難完全消除。另外,三缸發(fā)動機有一個很大的缺點,就是發(fā)動機噪音太高。因為基本排量太小,在高速時動力表現(xiàn)不如大排量發(fā)動機,而且“小馬拉大車”經(jīng)常產(chǎn)生高速和發(fā)動機排氣噪音。三缸發(fā)動機動力偏差目前所有搭載三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的車型都存在一個問題,就是三缸發(fā)動機的動力比四缸差,功率和扭矩相差不小。比如
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優(yōu)惠政策)1.0T三缸發(fā)動機比1.5T四缸發(fā)動機少52馬力;
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優(yōu)惠政策)的1.5T三缸發(fā)動機比2.0T四缸發(fā)動機少56馬力。標致408的1.2T三缸發(fā)動機比1.6T四缸發(fā)動機少31馬力。另外,根據(jù)小熊的油耗,從功耗四象限圖(縱軸代表功率,橫軸代表油耗)很容易看出。三缸發(fā)動機車型基本處于低功率區(qū),同時在油耗方面,三缸車型有一半以上處于高油耗區(qū),很多四缸車型表現(xiàn)也比他們好??梢钥闯?,三缸發(fā)動機車型和四缸發(fā)動機車型在動力上的差異遠大于它們在油耗上的差異。動力不足也是目前很多三缸發(fā)動機的一大短板。為什么三缸發(fā)動機缺點那么多,車企還在大力推廣?1.政策導(dǎo)向的三缸發(fā)動機之所以越來越廣泛的使用,也是有一定優(yōu)勢的,其中生產(chǎn)成本是一大原因。中國的汽車消費稅和排放有關(guān)。排量越大,稅率越高,由廠家支付。三缸發(fā)動機一般在1.5L以下,可以享受很低的稅率政策。另外,雙積分政策也是目前困擾各大車企的一大問題,據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》報道。每一個年產(chǎn)或進口3萬輛以上的傳統(tǒng)乘用車企業(yè),都需要達到傳統(tǒng)燃油車的油耗標準。達標就獲得正分,不達標就累積負分。明年年初結(jié)算的時候,車企可以通過各種方式把兩類車的負分補為零。在負分抵消為零之前,油耗不達標的新產(chǎn)品不會被列入工信部的車型公告,也就是說不能對外銷售。三缸發(fā)動機的工信部油耗更低,更容易拿正分。2.三缸發(fā)動機更適合混合動力布局。目前車企做三缸發(fā)動機不僅僅是為了當前車型的布局,也是為了未來與混動平臺的過渡。一切都是因為三缸在效率、空間、重量上的優(yōu)勢。與四缸發(fā)動機相比,三缸發(fā)動機更輕更小,可以水平布置,可以給發(fā)動機艙帶來更多的閑置空間,從而為t的電機和電池留出更多的空間。
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