車門
2.鷗翼鷗翼門可以說是門設(shè)計(jì)的里程碑。它的出現(xiàn)首次打破了同款直門的刻板印象,在底盤左右兩側(cè)設(shè)置了兩條粗大的平行橫梁。因此,不可能安裝傳統(tǒng)的門。無(wú)奈之下,總設(shè)計(jì)師魯?shù)婪蛲R德(Rudolf Wilhelmard)想出了向上開門的主意,這種門被稱為鷗翼門。后人對(duì)鷗翼門進(jìn)行了許多改進(jìn),形成了許多不同的風(fēng)格,主要分為直鷗翼門和斜鷗翼門。1.直鷗翼直鷗翼門以門頂為軸向兩側(cè)垂直延伸。在成本低廉、制造工藝簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上,完美適應(yīng)車輛側(cè)面復(fù)雜的線條,既美觀又彰顯個(gè)性。但鉸鏈的強(qiáng)度和可靠性較差,容易損壞。由于向上開門的鉸鏈無(wú)法承受車門過大的重量,這種結(jié)構(gòu)多用于碳纖維等輕質(zhì)材料制成的超跑車門。其次,這種門結(jié)構(gòu)的安全性較差,存在嚴(yán)重的安全隱患。一旦車翻了,門就打不開了。此外,鷗翼門結(jié)構(gòu)對(duì)車頂強(qiáng)度的破壞也很大。分析:橫向空間較大,但縱向可供乘客進(jìn)出的空間非常有限。這樣的設(shè)計(jì),高個(gè)子乘客在進(jìn)出車輛時(shí)不得不低頭,即使是標(biāo)準(zhǔn)身材的乘客也難免會(huì)與跑車的下半身遭遇。2.改進(jìn)了直鷗翼門的斜鷗翼/蝴蝶翼開門方式。繞過車門a柱,打開車門。斜門形似蝴蝶翅膀,故又稱蝴蝶翅膀。高性能跑車使用的蝴蝶翅膀,不僅凸顯了跑車的攻擊性,某種意義上也體現(xiàn)了飛行速度感。雖然強(qiáng)度差,但是看起來很漂亮,完美保留了老款直鷗翼門的所有優(yōu)點(diǎn),同時(shí)在空間上有所突破。分析:傾斜門為乘客進(jìn)出創(chuàng)造了更多的垂直空間,解決了直鷗翼因?yàn)槌丝蜕砀叨坏貌粡澫律碜硬拍苓M(jìn)出的缺點(diǎn)。鷗翼門進(jìn)出車的方式和直門一樣,只是門口的開口面積更大,上下車的活動(dòng)面積更大,方便人們進(jìn)出。上下車的門道和直門一樣,符合人機(jī)的好設(shè)計(jì)總能流傳下來。但是,傾斜的門達(dá)到了人臉的高度,造成了乘客進(jìn)出時(shí)視線的障礙。就人的感官習(xí)慣而言,有一定的壓抑感。三個(gè)。剪刀,又稱鍘草機(jī),是蘭博基尼在1974年通過改進(jìn)鷗翼門創(chuàng)造的一種新開門方法。剪刀門以門的前端為中心,垂直向上旋轉(zhuǎn),這與傾斜的鷗翼門截然不同,這是蘭博基尼最自豪的一點(diǎn)。由于車門上下垂直,既有鷗翼一樣的美感,又節(jié)省了車輛周圍的空間,避免了車門向外打開可能帶來的顛簸。以便乘客可以在狹窄的停車位自由進(jìn)出。但是實(shí)力差,空間窄。分析:由于車門沒有外展動(dòng)作,乘客進(jìn)出的空間狹窄有限。這是幾種相對(duì)不方便的開門方式之一。和直鷗翼門一樣,有相遇的缺點(diǎn)。第四,自殺是最沒有攻擊性的開門方式。因?yàn)樵缙谛袠I(yè)不景氣,被稱為自殺。如果車門沒有關(guān)好,在路上開快車,反向氣流會(huì)突然打開車門,里面的乘客很容易被甩出車外。而且有這樣的案例。自殺開門模式正好與直開門模式相反,以門的后端為軸旋轉(zhuǎn)打開。向前打開,更多的訪問空間。直前開和自殺可以省去B柱II,提供了很大的空間。門是優(yōu)雅的,但這種開門方式給習(xí)慣開門直的人一種全新的感覺。
很新穎。旋轉(zhuǎn)門以a柱為軸,實(shí)現(xiàn)外展、旋轉(zhuǎn)、前推等一系列獨(dú)特的開門動(dòng)作。小外展節(jié)省兩邊空間。90度電梯門還解決了剪刀門和直鷗翼門出入空間窄的缺點(diǎn)。外觀漂亮,但是成本高。分析:門往前推的時(shí)候,最大的出入空間和自殺,直接開門是一樣的。5.滑動(dòng)門不需要鉸鏈。它們通過在導(dǎo)軌上滾動(dòng)來打開和關(guān)閉。它的門很寬,但是打開的時(shí)候不占多大空間。因?yàn)橘惖赖脑颍筌嚿砥秸?、高,所以有很大的局限性。分析:獲取最大訪問空間。七個(gè)。推拉門比直門上下車略方便,但不適合大規(guī)模使用。人機(jī)方面沒有變化,成本還是高。八個(gè)。全隱藏式比前后分體式更方便。但上下車開門時(shí),影響開門的不確定因素很多,人機(jī)工程學(xué)也沒有突破。